小米汽车的价格底牌留到最后：21.59万起，一款高性价比的“保时米”
3月28日，号称“年轻人第一辆新能源汽车”的小米汽车历时3年研发，终于正式发布：还是高性价比打法，但对标特斯拉稍有遗憾。
之前，雷军称小米汽车定价可能会有点高，当时网友发出“米粉只是长大了，不是有钱了”的担忧，而当小米SU7最终售价公布：21.59万起，这也许比多数网友心理预设的价格还低一些。
在新能源汽车价格内卷白热化的当下，小米定了这样的售价，直接对标特斯拉，雷军表示：小米SU7标准版，配置远超Model 3，用料扎实…我们一定会让大家觉得物超所值。
而就在小米SU7发布后，特斯拉居然在新能源汽车价格战白热化的当下宣布，Model 3将于4月1日涨价。不卷价格也不卷配置的特斯拉，涨价也许是基于自身技术过硬的底气。作为国货之光的小米，则已经在智驾、芯片领域，充分摆兵布阵。在接下来，雷军和发布会坐在台下的蔚小理、长城、北汽们，要一起面对更真实和残酷的竞争。
▲图源：发布会现场截图
小米SU7：整合 “一身名牌”
在零配件方面，雷军似乎只秉承1个原则：选贵的。
也许有人认为，这还是国产车惯用的整合模式，不过从另一角度来看，在国内汽车行业，没有良心却鲜有被曝光的企业，而小米选择在技术方面有深厚积累、品质更有保障的零配件供应方们，并将价格定在20-30万之间，一定程度上也是做到了“物超所值”。
在核心零配件的电池上，小米SU7共有3种不同的电池配置方案，分别对应着比亚迪旗下弗迪电池生产的73.6kWh磷酸铁锂，宁德时代生产的94.3kWh神行电池和101kWh麒麟电池。和同级别的其他竞争对手Model 3、极氪007、小鹏P7等产品相比，续航里程各有胜负。
在其他配置上，小米SU7同样高配↓
拿手机来说，很多人说小米配置不够高，红米手机质量也有问题，但多少人的第一台手机，恰恰就是小米。
和手机一样，市场关心的也是性价比。小米最擅长的就是制造有性价比的产品：红米能把价格压到799，小米SU7也能把一辆酷似保时捷的C级轿跑压到23万（特斯拉Model 3的历史最低价）以下。
对标特斯拉的技术：稍有遗憾
雷军创办小米早已功成名就，选择较晚进军新能源汽车，引用其他媒体所言：确实是连吃屎都赶不上热乎的。小米进入新能源汽车赛道，能发现其长远目标，在产品技术方面诚意拉满，只不过仍有遗憾。
在自动驾驶技术方面，小米对标的特斯拉，已经走在了中国车企的前面，研发了包括了NOA（导航辅助驾驶）以及其他更先进的功能的FSD，就在最近，特斯拉正式推送了FSD12.3.1，新款测试版FSD比之前有了飞跃式的提升。
在一封被曝光的内部信中，马斯克要求工作人员在交车前，务必带车主体验一次FSD。很多车主试用过新版FSD后也表示，自动驾驶全程几乎不需要任何人为介入或接管。
小米在自动驾驶技术领域，2023年投入了75亿元，组建千人规模的研发团队，并且提出在8月全国开通城市辅助驾驶的目标。然而，这一目标受到目前国内数据和算力的限制。
在算力层面，如果只看硬件配置，小米SU7 Max版搭载了两颗英伟达Orin X芯片，车端算力达到508TOPS，在行业里属于绝对的高配。只不过，这个算力目前依然处在高速NOA有余，城市NOA不足的尴尬阶段。
何小鹏前段时间在中国汽车百人会上的发言曾证实当前现状：城区智驾平均百公里接管次数大于10次，远高于高速智驾百公里0.1次接管的水平，体验不佳。何小鹏认为，目标是在未来18-36个月里，把城区智驾的百公里接管次数降低到1次以下——而这个时间，恰恰和英伟达新一代智驾平台 Drive Thor 推出的时间契合。
算力需要依靠芯片能力的升级，而数据则需要更多实车的积累。
据雷军介绍，小米SU7前期投入了超过500台测试车，积累了超过1000万公里的测试数据。在测试期间，这是一个很高的数据，但随着量产车发布，1000万公里也许只是一天的训练数据。所以，智能驾驶领域的体验，也是随着数字逐渐提升的过程。
小米进军新能源汽车市场，不仅造车，还筹建超充站。要做就做全套的打法，也昭示出其攻占新能源汽车市场的决心。雷军称，小米正在筹建小米超级充电站，采用600kW液冷超充方案，首批规划城市北京、上海、杭州将逐步建设。
据小米最新发布的2023年业绩报告显示，2023年，小米集团实现营收2709.7亿元。据财报显示，截至2023年年末，小米的现金储备为1363亿元，在现金储备方面继续创历史新高，晚入局新能源汽车的小米，仍有希望重塑造车新势力“蔚小理”三足鼎立的格局。
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