【一周车话】嘲讽小米的贾跃亭，还在永不放弃？
过去一周，汽车圈所有的话题焦点基本就集中在小米SU7和雷军本人身上了。别管是不是有人刻意在炒热度，论全行业里都找不出任何一个可与之匹敌的对手。
有人说，这是雷军自创建小米起就树立的人设，让太多不关注汽车的人来了兴趣，又有人说，这一切是SU7过人的产品力使得小米在细分市场难逢敌手。当然，按市场反响来看，雷军造车这件事还是取得了阶段性的成功。
对此，不仅是当时坐在小米SU7上市发布会台下的何小鹏、李斌、李想等人已经感到压力了，车市随着而来地降价潮显然也是冲着小米去的。
不过，相比一众在努力组织应对政策的车企，很搞笑的是，远在大洋彼岸的贾跃亭，阴阳怪气起来着实有一手。
早在4月1日，贾跃亭就在社交平台上发文称：“小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造性价比的巨大优势。小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。”
很明显，继在高合陷入生存危机时就嘲讽丁磊抄袭自己的FF91之后，贾跃亭又找到了一个可以蹭一波流量的输出口。
当然，在小米SU7正式亮相后，关于其外观造型和保时捷Taycan相似的讨论就没听过，网上各路人马争相对此发表看法，或好或坏都不想错过这波泼天的流量。那于贾跃亭而言，无论行业内是否还有人在乎FF的生死，能有人记得自己可能也算好的。
事实上，小米SU7涉不涉及抄袭，早已没了讨论的意义。眼看越来越多的年轻消费者第一时间想着将小米SU7收入囊中， 于情于理，我们总算看到了雷军要给全行业看看新人造车的野心。
而仅仅过了几天，贾跃亭“特别”为感谢大家对FF的支持准备一支视频。视频中，贾跃亭在FF工装上写下“Never give in，Never give up”（永不屈服，永不放弃），并表示这是献给FF所有futurist。
奇怪的是，贾跃亭造车9年只交付了10辆车，其中有一台还是贾跃亭自己的。真不知道再说这样的豪言，还有什么意思。好像大家都不知道FF目前的生存状况是有多离谱似的。
相比之下，上周，据日本经济新闻报道，日本伊藤忠总研主任研究员深尾三四郎在接受采访时表示，“就像乔布斯发布第一代iPhone时一样，我感到十分震惊。苹果放弃了‘Apple Car’构想，而小米代替苹果打造了智能手机和EV相结合的生态系统。站在竞争对手的角度来说，简直无机可乘……”
而英国《金融时报》也称，小米的第一款汽车仅用了3年时间就取得了成果，凸显了中国竞争激烈、世界领先的电动汽车行业的发展速度，以及科技公司争夺市场份额的渴望。
这种种迹象所表明的意思，想必也不用我多说什么了。小米可能还够不上苹果造车在全球范围内所能展现的影响力，但就现在这情况，让海外媒体见识下手机厂造车的恐怖之处，还是可以的。
假期内，就这几天来席卷全网的小米SU7评测潮，虽然雷军随后发文回复指出，“我们真的压力很大，大家用放大镜在看问题。”可是以小米SU7现在这个市场表现为评价标准，中国车市终究是迎来了一个强大的搅局者。
说完小米，在来看看另外的中国新势力们，也不知道为什么，作为美团创始人的王兴，连日减持理想汽车，合共套现逾5亿港元。
联交所权益披露资料显示，王兴于3月26日至3月28日，连续三日分别出售理想汽车95万股、141.39万股及179.84万股普通股，合计416.23万股，每股平均作价分别为122.1665港元、118.5752港元及121.9197港元，共涉资近5.03亿港元，持股比例由21.76%降至21.53%。
对此，理想汽车方面给出了解释，“本次交易股票为个人行为，交易占他总持股比例很小一部分，不涉及美团持股部分，具体持股信息需待公司年报出具后以年报为准。”
但不得不说，既然理想MEGA上市不如预期的结果让外界开始复盘起理想的过去，将理想能赢得市场的主要原因归结于“油箱”的存在，那总会有人会觉得王兴的减持是看到了一些东西。
今年的中国车市，大家也看在眼里，尤其是纯电动车市的表现，在经过连续数年的高速增长，还想借势完成扩张，已经变得很不容易了。小米SU7的爆火很具有市场参考性，但绝不是在说，电动车市场的未来会如春天版阳光灿烂。
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