小米汽车新技术猜想
今日，小米汽车技术发布会今日官宣定档！将于12月28日下午两点召开，主题为“跨越”，虽然外界很期待小米汽车，不过雷军已经明确，此次只发布技术，不发布产品，这也可以引来外界对小米新技术的猜想。
尽管雷军称在此之前小米汽车已经有了大量研发投入，不过从工信部新车公告的申报信息来看，新能源汽车核心三电主要采用的是供应商方案。
结合小米汽车今日公布的海报，预计小米汽车此次将公布的技术主要集中在车辆底盘、智能驾驶、多设备互联互通等方面。
小米汽车从立项至今，仅有1000天，对于造车而言，这段时间并不算长，如果想有重大技术突破是很难的，不过好在新能源汽车发展的今天，核心零部件都已经有成熟的供应商解决方案。
雷军在今日的发文中已经明确，小米汽车是坚持正向开发，从底层核心技术开始，十倍投入，造一辆好车！
尤为值得期待的是，小米汽车如何实现汽车工业与消费电子工业、智能生态融合，如何全面重新定义汽车工业的技术栈，如何实现汽车工业技术范畴的一次重大跨越。
在车辆核心的动力及续航上，小米首款车已经明确了。
首款车小米SU7将提供400V电压平台和800V高电压平台两种。其中400V电压平台搭载的是由弗迪电池供应的73.6kWh磷酸铁锂电池，续航分别是628km和668km。
该版本车辆的电池上有小米汽车的影子，从申报信息来看，弗迪电池仅供应电池单体，最终的电池系统是由小米汽车自己生产的，因此小米汽车在电池相关方面的技术成就将在该版本车辆上得以体现。
车辆搭载的是由联合电子供应的永磁同步电机，为单电机方案，电机的已知特性为水冷散热、峰值功率220kW。
800V高电压平台的车型搭载的由宁德时代供应的101kWh三元锂电池，续航分别是800km和750km，电池单体和电池系统均由宁德时代供应。
车辆搭载的是由汇川动力供应的感应异步电机和永磁同步电机，为双电机四驱方案，前电机峰值功率220kW，后电机峰值功率275kW，冷却方式为油冷。
从电机来看，小米SU7采用的也是常用方案。由于永磁电机能保证更长的续航能力，感应电机则能保证更强的性能表现。所以国内中低端电动车，大部分会选用永磁同步电机，实现更长的续航里程。而偏高端电动车则更乐意选用感应异步电机，来满足更强的动力性能。
小米SU7低配版就采用的是一个永磁同步电机，而小米SU7高配版采用的则是“前感应异步，后永磁同步”的驱动方案，既保证了长续航，又保证了高性能。对比来看，在特斯拉Model3的双电机四驱版上，以及蔚来的中高配车型上都采用了这种方案。
其次就是辅助驾驶配置上，从申报的信息来看，小米SU7高配版版本将配置激光雷达，而低配则没有激光雷达，这也表明高配版将会有更强大的辅助驾驶能力。