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小米和鸿蒙，当红小生和当红花旦，当最初带来的惊艳感消退，两家都面临同一个问题：如何从流量明星转型为造车实力派？

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成都车展上小米展台虽然人头攒动，但相比SU7、YU7发布时的万人空巷，显然降温不少。

隔壁鸿蒙智行展区，五个“界”一字排开，从十几万到五十多万全价位覆盖，场面着实宏大。可是，联合国军一样的车海战术，真能玩得转吗？

就像两个武林高手，小米练的是“打狗棒法”，爆品战术，招式惊艳，一击必中；鸿蒙则是“太极拳宗”，内外兼修，引进落空，化劲于无形。

但现在，观众对他们的欢呼声，都没有以前那么热烈了。

小米和鸿蒙有绝活儿，可魔法会失灵吗？

雷军就是小米的绝活儿。他是小米最好的产品经理，从SU7到YU7发布，堪称教科书级的营销案例。精准的定价、恰到好处的性能参数、吊足胃口的预售策略，关键是雷军个人IP的影响力，比马斯克的星舰爆炸还有观赏性。

情绪价值玩到了极致，加上复制小米手机早期的抢购模式，当日订单运营到爆棚，饥饿营销把汽车玩成了卖彩票。

但问题来了，当首波忠实粉丝已经消费，如何吸引更广泛的大众用户？这好比网红餐厅，开业时排队三小时，三个月后还能保持这样的热度吗？玩传销可以先忽悠亲戚朋友，亲戚朋友忽悠完了，游戏能继续吗？

鸿蒙智行的绝活儿属于另一种，技术赋能+品牌矩阵+情绪捆绑，让华为不造车玩出了比造车更大的阵仗。

问界、智界、享界、傲界、尊界，五个“界”就像五虎上将，各自镇守不同价格区间。但后续来看，多品牌运营的复杂性远超想象。每个合作伙伴都有自己的小算盘，如何确保不同“界”的产品体验一致性？

这就像让同一个老师教五个性格迥异的学生，还要保证他们都考满分，难度系数肯定直接拉满。

所以问题来了，小米和鸿蒙，当红小生和当红花旦，绝活儿用完怎么办？当最初带来的惊艳感消退，两家都面临同一个问题：如何从流量明星转型为造车实力派？

小米需要证明自己不只是会开发布会，而是能持续稳定地交付高质量产品；鸿蒙则需要证明技术赋能不是简单的贴牌，而是真正能为每个合作伙伴创造独特价值。

淘汰赛开始了，花拳绣腿不顶用了

智能电动汽车的竞争已经进入下半场。上半场靠的是营销和创新，下半场靠的是供应链管理和制造实力。

雷军说过：“站在风口上，猪都能飞起来。”但现在风小了，得靠自己扑腾翅膀了。

小米最大的挑战是产能爬坡和品控。YU7发布后订单爆棚，天知道那个数字是真是假，但交付缓慢让消费者开始流失。

汽车不是手机，供应链复杂程度指数级上升，一个螺丝的缺失就可能导致整车无法下线。

鸿蒙智行的挑战是“协同作战的艺术”。华为虽然有技术，但制造必须依赖合作伙伴。这就像一个大厨教别人做菜，菜谱可以给你，但火候的掌握还得看学徒自己的功力。

不同车企的制造水平参差不齐，如何确保每个“界”的产品质量都在同一水准线上？更不用说销售渠道、售后服务这些直接影响用户体验的环节了。

正当新势力在流量场上厮杀时，传统车企正在默默补课。

比亚迪用垂直整合供应链的优势，实现了价格颠覆，当然比亚迪眼下最大的挑战在于如何卖出溢价。吉利通过一系列并购和技术投入，同时强化设计和智驾，贴着比亚迪的车型玩贴面舞，销量也是杠杠的。

就连一度被认为落后的合资品牌，也全面融入中国供应链，一边高声叫卖，一边杀价肉搏。

这就像龟兔赛跑。兔子虽然起步快，但乌龟一直在稳步前进。更重要的是，传统车企拥有成熟的制造体系、供应链管理和渠道网络，这都是需要时间积累的硬实力。

谁会胜出？我认为，上半场比长板，下半场比短板，胜负关键在于谁能更快地弥补自己的短板。

小米需要补上制造和供应链的课，证明自己能稳定交付百万辆级别的汽车，而且确保品质稳定。鸿蒙智行则需要建立更有效的协同机制，确保多品牌战略不会稀释用户体验，都是乾崑智驾分了那么多版本，难道用户不会嘀咕吗？

未来三年，搞一夜情的车企都没戏

让我们大胆预测一下未来三年的市场格局。

到2027年，小米汽车预计能达到年销量30~50万辆的水平。这个数字基于SU7、YU7的成功和生态用户的转化率，假设小米手机用户中有1%愿意购买小米汽车，1.2亿小米用户基础量就有120万。当然，前提是雷军的魔法不要失灵。

鸿蒙智行阵营2025销量可能突破100万，2027年有望挑战150万辆。问界已经证明了自己的市场竞争力，尚界冲击中低端市场，销量增速不会慢，加上其他几个“界”和华为的金字招牌，这个目标并不夸张。

但要注意的是，中国新能源汽车市场总量如果超过50%，2027年预计将达到1500~1700万辆/年。也就是说，即使小米和鸿蒙都达到预期，他们的市场份额加起来也不过13%。

有人说他们是新势力的“双寡头”，就像安卓和苹果垄断了手机操作系统。这是一种夸大，汽车业的分散和多品牌格局短期不会改变，实现互联网式的一家通吃式垄断属于妄想。

格局可能恰恰相反。

理想汽车专注于家庭用户，精准定位“奶爸车”仍然能打；蔚来从高高在上到下里巴人，空间拓宽了，依靠换电资产拥有一席之地问题不大；长城坦克系列在硬派越野领域虽然敌手林立，但江湖上总是有一号；五菱宏光为人民造车，砍瓜切菜一样剥掉溢价的皮，同样拥有强大的用户基座……

这意味着，未来的汽车市场独特性是立身之本，练就绝活儿、不可替代，你就是钟情于你的用户唯一的选择。

就像餐饮市场既有麦当劳、肯德基这样的大连锁，也有各式各样的特色餐厅。消费者需要标准化产品，更需要个性化选择。

回到最初的问题：绝活用完了怎么办？

答案很简单，开发新绝活。商业竞争不是电子游戏的大招对决，而是综合实力的持续较量。

本质上说，小米的绝活儿不是营销，而是深度理解用户需求的能力。鸿蒙智行的绝活儿不是技术，也不是余承东的嘴，而是构建生态系统的战略思维和强有力的战术执行。

当最初的“炫技”阶段结束，真正的竞争才刚刚开始。曾经手机业的“双雄争霸”会在汽车业重新上演吗？雷军和余大嘴还会继续统治流量走向吗？

也许会的。但这两位大神必须解决掉供应链的稳定性、制造的一致性、服务的周到性，这些都事关生死的能力建设瓶颈。真正刺刀见红的时候，靠说不行。光说不练，不是好汉。

何小鹏最近跟罗永浩聊天，说中国汽车行业的智电淘汰赛至少持续5年，目前其实“没有任何一家拿到船票”。

他好像开悟了。汽车不只是科技产品，更是可靠、安全、舒适的出行工具。许多互联网业通行的规则到了汽车业，只是一些臆想者的幻觉。即便他们看似很有绝活儿。比如何小鹏对面那个戴眼镜的胖子，从做企业的角度说，其实就是个典型的“绝活儿Loser”。

请记住，绝活儿就像爱情，光有初见时的心动远远不够，没有长相厮守的耐力顶多就是一夜情，谁玩了谁还不知道呢。