随着2025年1月FuelEU Maritime法规的生效，以及国际海事组织（IMO）2050年净零排放目标的逼近，双燃料发动机已成为应对日益严格的排放法规的一种关键工具。

但航运排放合规服务提供商EmissionLink董事总经理Philippos Ioulianou在Splash发文称，双燃料发动机的应用存在一个隐患：拥有双燃料发动机并不意味着已为零排放未来做好准备。要妥善管理这类发动机，需要细致的操作和监控系统——若处理不当，可能会引发双重麻烦。

例如，LNG/船用低硫燃料油（VLSFO）或甲醇/船用轻柴油（MGO）的灵活配置能帮助运营商应对区域性法规、燃料价格波动和排放限制。然而这种灵活性也带来了一定复杂性：像VLSFO这类燃料降解速度快，若船员不密切监控其质量，可能导致发动机性能问题，或者甚至出现不合格情况。燃料类型切换也需要完美执行，任何失误都可能损坏发动机或导致排放突然飙升。此外，发动机还需在不同燃烧条件下保持稳定性能——而航行中情况可能随时发生变化，这绝非易事。

此外，FuelEU Maritime法规将合规要求从年度报告提升至航次级审查。实时数据不再是“锦上添花”，而是硬性要求。运营商必须明确知晓在何处使用了何种燃料、其性能如何，需证明排放符合限值，并能在问题升级前发现并解决。脱碳已成为日常必须践行的准则，那些仍依赖电子表格或经验推断者已然落后。

Philippos Ioulianou认为，这种严格的审查力度要求规范的数据管理。因此，需要有专门的工具来帮助运营商整合实时排放数据，使其与燃料使用情况匹配，为监管机构和商业合作伙伴提供可信任、可审计的记录。若缺乏这类系统，船东可能面临日志不完整、依赖人工报告和声明无法验证的风险——这些在合规审计中均无效用。

但这不仅仅是为了实现合规。若管理得当，双燃料发动机确实能带来实实在在的商业利益。例如，在欧盟航段策略性地使用更清洁燃料，可生成欧盟燃料合规信用，这些信用可储存、交易或用于抵消船队其他部分的排放。此外，租船人如今也十分关注这一点：他们需要可靠的实时排放数据，以及燃料切换过程中的透明度和可追溯性。

这一点已被写入租船合同条款。伦敦律师事务所HFW最近的一份报告指出，与双燃料船舶管理相关的索赔有所增加——传统燃料未在保质期内用完，导致其不再适用，必须卸载。这种情况对租船人构成重大风险，因为卸载燃料的价值损耗通常不在保险范围内。

因此，燃料管理和报告的职责已成为合同义务。无法用数据支持其声明的船东可能被排除在优质租船合同之外；而能做到的船东则可能优先获得绿色走廊资源和与 ESG（环境、社会、治理）挂钩的货物运输机会。

Philippos Ioulianou还指出，目前许多配备双燃料发动机的船舶并未完全合规。燃料操作流程不一致，数据不完整，船员也并非总能做好充分准备。这种情况下，自然也没有清晰的策略将监管压力转化为商业优势。

未来12个月将揭示谁在认真对待脱碳，谁只是寄希望于 “更新的发动机和更清洁的燃料”。但事实是，仅靠这些还不够——还需要追踪系统、专业人员和执行策略。

他总结道，在这个全新的监管时代，无法有效使用清洁燃料仍是失败，可能使脱碳解决方案沦为新的负担。