言引：在了解固态电池电解质之前，我们先来回顾一下传统锂电池的工作原理。传统锂电池由正极、负极、电解液和隔膜组成，其中电解液起着在正负极之间传导锂离子的关键作用，它就像是锂离子在电池内部穿梭的 “高速公路”，保障着电池的充放电过程顺利进行。但液态电解液存在易燃、易挥发等安全隐患，限制了电池性能的进一步提升。

而固态电池电解质，正是为了解决这些问题而诞生的。简单来说，固态电池电解质是一种能够传导离子的固体材料，在固态电池中，它取代了传统的液态电解质，成为了锂离子传导的新通道。固态电池电解质就像是一座坚固稳定的 “桥梁”，不仅能让锂离子高效地在正负极之间移动，还克服了液态电解质的诸多缺点，极大地提升了电池的安全性和能量密度等性能。 从结构和成分来看，固态电池电解质种类繁多，目前主要分为无机固态电解质（如氧化物、硫化物、卤化物等）和聚合物固态电解质两大阵营。不同类型的固态电池电解质在原子排列方式、化学键特性等方面存在差异，这些微观结构上的特点直接决定了它们的宏观性能表现，我们下面会详细介绍。

技术路线大揭秘

（一）硫化物电解质：性能王者的困境

硫化物电解质在众多固态电池电解质中，堪称性能王者。它的离子电导率与液态电解液相仿，能达到 10⁻³ - 10⁻² S/cm ，电化学窗口更是高达 5V 以上，这意味着电池可以在更宽的电压范围内稳定工作，大大提升了电池的能量转换效率和功率密度。硫化物材料质地柔软，易于机械加工，适合批量制备成高致密度的电解质膜取代传统隔膜和液态电解质。在制备电极时，它能够与活性材料保持良好的接触，减少界面电阻，进一步提升电池的性能 。正因如此，硫化物电解质被视为全固态电池的理想选择，众多企业纷纷布局，如宁德时代、丰田等行业巨头都在硫化物电解质的研发上投入了大量资源。

然而，硫化物电解质也面临着诸多困境，严重制约了它的商业化应用。其制备成本高得惊人，制备成本占据了硫化物总成本的 80%。主要原因在于关键原料硫化锂依赖进口，其单价超过百万元 / 吨，极大地增加了生产成本。硫化物电解质稳定性欠佳，存在严重的界面副反应问题，这会导致电池内部产生高阻抗，降低电池的充放电效率和循环寿命。硫化物电解质对水氧极为敏感，在空气中容易与水分反应产生有毒的硫化氢气体，这不仅对生产环境提出了极高的要求，增加了生产难度和成本，还限制了电池的储存和使用条件。

为了解决这些问题，科研人员和企业进行了大量的探索。在降低成本方面，积极推进硫化锂的国产化替代，同时研发新的制备工艺，如球磨法、碳还原法已经实现量产，而液相法因效率高、污染低成为潜在的突破口，据测算，远期硫化锂目标成本有望降至 20 万元 / 吨，降幅超 80%。在提高稳定性方面，采用掺杂改性与复合电解质策略，通过在硫化物电解质中引入其他元素进行掺杂，改变其晶体结构和电子云分布，从而提高其稳定性；将硫化物电解质与其他材料复合，形成复合电解质，取长补短，有效抑制锂枝晶生长，提升电池的整体性能。

（二）氧化物电解质：率先量产的先锋

氧化物电解质凭借自身的优势，率先在半固态电池领域实现了装车应用，成为固态电池发展进程中的先锋。氧化物电解质具有良好的化学稳定性和较宽的电化学窗口，能够在较为复杂的电化学环境中保持稳定，不易发生化学反应而导致性能下降。其单吨物料成本仅 4.65 万元，相较于硫化物电解质，成本优势明显，这使得氧化物电解质的量产门槛较低，更容易实现大规模生产。目前，国内的蔚来、上汽智己、东风岚图、赛力斯等众多车企，都已经实现了半固态电池装车，而这些半固态电池大多采用的是氧化物路线。上海洗霸作为国内唯一实现 LLZO（锂镧锆氧）氧化物电解质吨级量产的企业，良品率超 98%，2025 年产能将扩至 2000 吨 / 年，还独家供货比亚迪刀片固态电池项目，在氧化物电解质的产业化应用方面取得了显著成果 。

不过，当氧化物电解质朝着全固态化方向发展时，却遭遇了界面阻抗难题。由于氧化物电解质与电极材料的物理和化学性质存在差异，在二者的界面处容易形成较大的阻抗，这会阻碍锂离子在电极和电解质之间的传输，导致电池的充放电性能下降，容量衰减加快。目前仅有少数企业坚持全固态氧化物路线，大多数企业还在努力探索解决界面阻抗问题的有效方法，如通过优化电极与电解质的界面结构、采用界面修饰技术等，但这些方法在实际应用中仍存在一定的局限性，需要进一步的研究和改进。

（三）卤化物电解质：崭露头角的潜力股

卤化物电解质作为固态电池电解质领域的新兴力量，正凭借其独特的优势崭露头角，成为全固态电池降本的重要方向。卤化物电解质的一大显著优势在于其成本优势，特别是锆基卤化物电解质，单吨物料成本仅为 10.78 万元 / 吨，远低于硫化物路线（约 50 万元 / 吨） 。在性能方面，卤化物电解质的电导率接近硫化物，能够满足电池对离子传导效率的要求，其化学稳定性更优，能够在更广泛的条件下保持稳定，不易发生化学反应导致性能劣化。卤化物电解质还具有优异的热稳定性和机械强度，能够适配高电压正极材料，有助于提升电池的能量密度，满足现代电子设备和电动汽车对高能量密度电池的需求 。

目前，全球最大的四氯化锆产能集中在三祥新材，其 10 万吨氧氯化锆项目可对应约 8 万吨四氯化锆产能，为卤化物电解质的规模化发展提供了有力的原材料支撑。四氯化锆是卤化物固态电解质的关键前驱体材料，用于合成含锆的氯化物电解质（如 Li₂ZrCl₆、Li₃ZrCl₈等），随着卤化物电解质技术的不断发展和应用，锆基材料的战略地位也将进一步凸显。尽管卤化物电解质展现出了巨大的潜力，但要实现大规模的商业化应用，还需要突破规模化制备技术等一系列难题，未来的发展道路依然任重道远。

市场现状洞察

（一）市场规模与增长态势

固态电池市场近年来呈现出迅猛的发展态势，展现出巨大的增长潜力。VMResearch数据显示，2023 年中国固态电池的市场空间达到约 10 亿元，预计 2024 年将达到 17 亿元，2025 年更是有望飙升至 29 亿元，同比增长 70% 。出货量方面同样成绩斐然，2023 年中国固态电池出货量约 2.50GWh，2024 年增长至 7.00GWh，2025 年预计达到 10.00GWh 。EVTank 预计，全固态电池将在 2027 年实现小规模量产，到 2030 年将实现较大规模的出货，预计到 2030 年全球固态电池出货量将达到 614.1GWh，在整体锂电池市场的渗透率约为 10% 。这一系列数据表明，固态电池市场正处于高速增长阶段，随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展，未来市场规模有望持续扩大。

作为固态电池的核心组成部分，固态电池电解质市场也随之水涨船高。研究机构 EVTank 联合伊维经济研究院发布的《中国固态电解质行业发展白皮书（2025 年）》显示，2024 年全球固态电解质出货量约 0.17 万吨，主要来自于中国市场。随着半固态电池和固态电池的逐步产业化，预计到 2030 年全球固态电解质的出货量将达到 21 万吨，总体市场规模将达到 366.2 亿元 。从不同技术路线占比来看，聚合物电解质和氧化物电解质主要用于当前半固态电池，硫化物和卤化物主要用于未来全固态电池，少部分用于半固态电池掺杂使用。2024 年中国聚合物和氧化物电解质出货量占比超过 98%，少量使用硫化物和卤化物。预计随着全固态电池的逐步产业化，硫化物电解质的出货量占比会逐步提升，预计到 2030 年，硫化物电解质的总体出货量占比将达到 29.5%，其中在全固态电池电解质中，硫化物电解质的市场份额将达到 65% 。

（二）企业布局与竞争格局

在固态电池电解质领域，众多企业纷纷抢滩布局，竞争格局逐渐明晰。宁德时代作为全球动力电池的龙头企业，在固态电池电解质领域的布局堪称全面而深入。在硫化物电解质方面，宁德时代积极投入研发，力求突破其制备成本高、稳定性差等技术瓶颈，致力于实现硫化物电解质的大规模商业化应用，其凝聚态电池（半固态）已经实现商业化，计划 2025 年实现硫化物全固态电池量产 。在氧化物电解质领域，宁德时代也持续发力，不断优化其性能和制备工艺，以提升电池的整体性能。

赣锋锂业作为全球锂行业的领军企业，凭借其在锂资源领域的深厚底蕴和技术积累，在固态电池电解质领域占据着重要地位。赣锋锂业是全球唯一覆盖氧化物 / 硫化物 / 聚合物三条技术路线的锂资源龙头企业，其硫化物电解质能量密度突破 500Wh/kg，目前重庆基地一期 5GWh 混合固液电池已投产，全固态电池正在装车测试中 。天赐材料则在硫化物电解质前驱体领域独占鳌头，市占率超 60%。2024 年，天赐材料的硫化物电解质量产线成功投产，成本较日企低 40%，展现出强大的成本优势和市场竞争力，已完成公斤级生产，2025 年规划实现百公斤级量产 。

除了这些国内企业，国外企业也在固态电池电解质领域积极布局。日本的丰田公司在硫化物电解质方面拥有众多专利，技术实力雄厚，计划 2025 年推出搭载硫化物固态电池的混动车型，续航提升 50%，并于 2030 年实现全固态电池商业化 。美国的 QuantumScape 也在固态电池领域取得了重要进展，2024 年已交付首批固态电池样品予大众汽车，计划 2026 年实现量产 。

从竞争格局来看，目前固态电池电解质市场尚未形成完全垄断的局面，不同技术路线的企业都在凭借自身优势争夺市场份额。硫化物电解质路线的企业凭借其高能量密度等优势，在高端市场占据主导地位；氧化物电解质路线的企业则因成本相对较低，在中低端市场和半固态电池领域具有一定的竞争优势 。未来，随着技术的不断成熟和市场的逐步扩大，固态电池电解质市场的竞争将愈发激烈，企业需要不断加大研发投入，提升技术水平，降低生产成本，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

挑战与机遇并存

（一）面临的挑战

固态电池电解质在发展过程中，面临着诸多挑战，这些挑战犹如一道道关卡，阻碍着其大规模商业化应用的进程。成本问题是首当其冲的难题，目前固态电池电解质的制备成本普遍较高，这主要是由于原材料价格昂贵以及制备工艺复杂所致。以硫化物电解质为例，其关键原料硫化锂依赖进口，价格高达百万元 / 吨，使得硫化物电解质的制备成本居高不下，占据了总成本的 80% 。氧化物电解质虽然在成本上相对硫化物电解质具有一定优势，但其单吨物料成本也达到了 4.65 万元，这对于大规模应用来说，仍然是一笔不小的开支。

技术难题同样不容忽视。固态电池电解质的离子电导率、稳定性和界面兼容性等性能仍有待进一步提升。在离子电导率方面，尽管一些固态电解质的室温离子电导率已经取得了一定的进展，但与液态电解质相比，仍存在较大差距，这会导致电池的充放电效率降低，影响电池的使用性能 。在稳定性方面，硫化物电解质容易与水分反应产生有毒的硫化氢气体，对生产环境和使用安全造成威胁；氧化物电解质在与电极材料的界面处容易形成较大的阻抗，阻碍锂离子的传输，降低电池的循环寿命。聚合物电解质虽然加工性能好，但离子电导率低，高温易分解，也限制了其应用范围 。

产业链不完善也是制约固态电池电解质发展的重要因素。目前，固态电池电解质的上下游产业链尚未完全成熟，原材料供应不稳定，生产设备和工艺有待进一步优化，这使得固态电池电解质的生产规模难以扩大，成本难以降低 。同时，由于缺乏统一的行业标准和规范，不同企业生产的固态电池电解质在性能和质量上存在较大差异，这也给市场的推广和应用带来了一定的困难。

（二）发展机遇

尽管面临着诸多挑战，但固态电池电解质行业也迎来了前所未有的发展机遇。随着全球对新能源的需求不断增长，新能源汽车、储能等领域对高性能电池的需求日益迫切，这为固态电池电解质的发展提供了广阔的市场空间。新能源汽车市场的快速扩张，对电池的能量密度、安全性和续航里程提出了更高的要求，固态电池电解质凭借其高能量密度、高安全性等优势，成为解决这些问题的关键技术，有望在新能源汽车领域得到广泛应用 。在储能领域，固态电池电解质能够提升储能系统的效率和安全性，满足可再生能源大规模存储和利用的需求，具有广阔的应用前景。

政策支持也为固态电池电解质行业的发展注入了强大动力。各国政府纷纷出台一系列政策，鼓励新能源产业的发展，推动先进锂电池和固态电池的示范应用 。中国政府高度重视新能源汽车和储能产业的发展，将固态电池作为重点研发方向之一，给予了大量的资金支持和政策优惠，为固态电池电解质行业的发展创造了良好的政策环境 。这些政策的出台，不仅有助于降低企业的研发成本和市场风险，还能够吸引更多的资本和人才进入该领域，加速固态电池电解质技术的研发和产业化进程。

技术创新也为固态电池电解质行业带来了新的机遇。随着材料科学、化学工程等领域的不断进步，新型固态电池电解质材料和制备工艺不断涌现，为解决固态电池电解质面临的技术难题提供了新的思路和方法 。一些科研机构和企业在硫化物电解质的掺杂改性、氧化物电解质的界面修饰、聚合物电解质的复合增强等方面取得了重要进展，有效提升了固态电池电解质的性能。随着人工智能、大数据等新兴技术在电池研发中的应用，固态电池电解质的研发效率和性能优化能力将得到进一步提升，加速其商业化应用的进程。

本报告关注全球与中国市场固态电池电解质的产能、产出、销量、销售额、价格以及发展前景。主要探讨全球和中国市场上主要竞争者的产品特性、规格、价格、销量、销售收益以及他们在全球和中国市场的占有率。历史数据覆盖2020至2024年，预测数据则涵盖2025至2031年。