“活力中国调研行”主题采访活动这两天持续在北京开展。其中，北京商业航天创新发展成为记者关注的一个热点。

“朱雀二号”是国内首枚成功入轨的液氧甲烷运载火箭，而为这枚火箭提供动力的，是北京亦庄一家民营企业蓝箭航天自主研制的“天鹊”系列液氧甲烷发动机。这款发动机不仅四次助力“朱雀二号”成功入轨，也为我国在绿色推进剂领域抢占了全球技术先机。目前，采用同系列发动机、具备垂直回收能力的朱雀三号可重复使用火箭也已完成地面全系统测试，计划于今年第四季度进行首飞，有望成为中国首枚实现垂直回收的液体火箭。那么，“朱雀三号”和“朱雀二号”相比，在技术上有哪些新的突破？

火箭一级段回收将节省70%发射成本

“朱雀三号”和“朱雀二号”相比，最重要的技术突破就是实现可回收、可复用，而“可回收，可复用”也是突破“低成本、高频次、大运力”商业航天模式的关键技术载体。记者在蓝箭航天的企业展厅看到1∶25比例整箭模型，“朱雀三号”体型要比二号大很多，直径4.5米，一次最多能够搭载18颗卫星。这枚火箭采用不锈钢箭体结构，尾部配备有标志性的着陆腿和栅格舵，具备垂直回收与重复使用能力。瞧，能回收的部分也就是这段，火箭的一级段造价占到了整个火箭的70%；也就是说，当它投入使用之后，能够节省非常大的发射成本。从模拟验证动画当中看出，一级段完成任务后整个回收将非常丝滑，落点控制可以在米级，这个难度相当于从100层楼上要将一支笔扔进地上的一个普通笔筒里，要做到这么精细调整和精准对位的技术支撑是什么？秘密就在于一级段尾部的九机并联动力系统。

精准回收的信心来源：九机并联动力系统

这是“朱雀三号”一级尾段的1∶1九机并联动力系统模型。就在几天前，这套系统刚刚成功完成地面热试点火，总推力突破7500千牛，刷新了我国商业液体火箭试验的新纪录。

可以看到，火箭尾部的这组动力核心，由九台蓝箭自主研发的天鹊-12系列液氧甲烷发动机组成。这九台发动机每一台都可以精准地调节推力大小，其中中间的这台和十字交叉的四台是可以调整方向。

因为执行任务时，这几台发动机不仅要推得动、控得稳，更要在飞行中实现精密的协同点火与统一响应。此次试验中，九台发动机按预设时序依次点火、稳态运行、顺利关机，虽然试验只有45秒，但是这不是局部验证，而是一场首飞状态下的“全系统实战演练”。“朱雀三号”不是一个概念模型，而是一套真实可验证、可交付、可首飞的系统工程，也标志着我国民营航天力量正逐步融入国家战略科技力量体系。一起期待着“朱雀三号”的首飞！