昨日，作为“十四五”国家重要交通枢纽工程的厦门翔安国际机场，99米的空管塔台与3万平方米空管业务区顺利实现“双封顶”。这意味着项目的设备安装和调试工作提上日程，预计明年3月前完成全部设备的安装调试工作，为试飞打下坚实基础。

随着项目全面封顶，99米的空管塔台成为厦门翔安国际机场的最高地标。该项目自2023年年底开工以来，历经500多个日夜，塔台拔地而起，以巍峨身姿傲立。据承建方中交建筑东南公司介绍，塔台采用“双筒”现浇钢混结构，由21层塔台与5层裙房组成，主体结构建设期间，共使用钢筋约1450吨，混凝土约8200立方米，钢结构约460吨。

为攻克濒海高耸建筑施工难、结构与幕墙空间关系复杂、施工需抵抗强风等难题，建设团队引入国内首例智能造塔机——结构装修一体化可升降整体式钢平台，造塔机集模架提升、混凝土布料、安全防护、堆料平台等功能于一体，具备400吨的顶升力量和抵抗12级大风的能力，以“主体+幕墙”一体化施工理念，实现单层施工效率提升40%以上。

塔台是机场不可或缺的关键设施，被称为飞机起降的“指挥部”。“项目计划于2026年与厦门翔安国际机场工程同步投运，届时将有力保障每年38万架次飞机起降。”民航厦门空管站副站长李智介绍，空管塔台承载着守护航空安全的重任，建成投用后将发挥空中交通管制、航行情报、通信导航等功能，为厦门打造成为国际性综合交通枢纽城市、加快建设两岸融合发展示范区提供强有力的航空运输保障。

高空俯瞰建设中的空管塔台。

解密

造塔神器

45分钟顶升一层

全国首用轻型智能造塔机，如在高空架设一座工厂

记者昨在现场看到，塔台外立面结构形似“小蛮腰”，外筒结构先收缩后外扩。中交建筑东南公司介绍，塔台外立面采用双曲率蜂窝铝板与玻璃幕墙设计，总层数21层均为非标层，17层以下内外现浇筒体全封闭，17层至20层则为高空大悬挑结构，结构复杂堪称行业罕见。

“如果采用传统的‘落地式+悬挑脚手架+吊篮’的施工方法，不仅难度大，而且会对安全管理带来挑战。”项目负责人说，塔台空间造型复杂，每层均存在异形封闭舱，外筒造型需毫米级安装精度。以高空悬挑的外筒施工为例，外筒仅20厘米厚，且为三维曲面结构，一名成年人要站进去施工几乎不可能，再加上施工现场常年风速达5级以上，项目一开始就面临着诸多难题。

为了解决这些难点，民航厦门空管站会同项目各参建单位进行了全方位的评估，最终决定创新应用全国首台轻型智能造塔机进行塔台建设，这在国内机场建设中尚属首次。

据介绍，智能造塔机全称为结构装修一体化可升降整体式钢平台，以太空电梯为设计灵感，是国内首例集轻量化、全能型、自拆卸、自提升于一体的落地式智能建造装备，整套系统设计完成总重量约600吨，具备400吨的顶升力量和抵抗12级大风的能力，能完全满足塔台主体结构及幕墙工程施工需要。

应用智能造塔机如同在高空架设了一座工厂，打造空中生产线，可实现在几十米的高空中进行模架提升、混凝土布料、安全防护、堆料平台、结构幕墙一体化施工等作业。智能制造带来的效率提升显而易见——相较于传统外架搭设每层（4.5米）耗时1.5天的建造速度，智能造塔机顶升1层耗时仅需45分钟，塔吊整体工期“瘦身”30天，全周期综合效益提升40%。

空管塔台采用“双筒”现浇钢混结构，由21层塔台与5层裙房组成。

最大位移差不超5毫米

造塔机有7个机位，须同步顶升并精准对接

据项目负责人介绍，塔台高空悬挑外筒仅仅20厘米厚，曲面幕墙更是对安装精度严苛到毫米，这就要求造塔机的7个机位在高空中须同步顶升并精准对接。“这好比是让造塔机在高空中‘绣花’，稍有偏差，钢平台就会整体倾斜”。

绣花般的功夫里蕴藏着诸多高科技密码——据介绍，智能造塔机应用了北斗导航与PLC控制系统，首创“位移+磁环+压力”三位一体同步提升技术。其中，北斗导航提供定位，PLC全称是可编程逻辑控制器，简言之就是为智能造塔机装上了一台拥有“大脑、眼睛和手”的电脑。“大脑”负责运行程序和处理数据，“眼睛”收集来自各种传感器的信号（比如温度、压力、位置等），“手”则控制各种执行设备（电机、液压器等）。

北斗导航与PLC控制系统双管齐下，智能造塔机在顶升过程中最大位移差被严控在5毫米以内，在塔柱顶部加节技术和两臂自升降技术加持下，高空作业风险降低80%。

空管塔台的内部装修工作也在紧锣密鼓地进行中。 （本组图/本报记者 陈立新 摄）

数字大脑

将采用三类仪表着陆系统

世界上最先进，目前国内仅三个机场采用

未来投用后，空管塔台还有哪些高科技？

在如今的厦门高崎国际机场，空管塔台高68米，采用一类仪表着陆系统，飞机的起降对天气的标准要求较高，即天气标准为能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆决断高度不低于60米。

“随着厦门翔安国际机场的飞行能级提升，未来空管塔台的保障能力也将提升。”民航厦门空管站相关负责人介绍，未来厦门翔安国际机场的空管塔台将采用三类仪表着陆系统，为目前世界上最先进的仪表着陆系统，它所需要的天气标准将大大降低。此前，国内仅有上海浦东机场、北京首都机场、北京大兴机场实现了三类仪表着陆系统进近着陆（注：“进近”是指飞机下降时对准跑道飞行的过程）。

民航厦门空管站表示，将在后续工程建设中再创精品，持续推进空管云数据中心、空管智慧园区等工程建设，加快实现从人工管制到数字管制的重大转变，为加快建设世界一流空管贡献厦门力量。

厦门日报记者 蔡绵绵 通讯员 喻柏菲 陈为湘