小米SU7销量下滑

小米SU7自上市以来，凭借出圈的营销和较高的性价比，迅速成为市场的焦点。

然而，近期小米SU7的销量出现了连续下降的趋势，这引起了市场和消费者的广泛关注。

据最新的市场数据，6月份小米SU7的月销量大约为2100辆，与前一周相比，销量下降了约92辆，使其在新兴汽车制造商中的排名跌至第8位。

与此同时，其他竞争品牌的销量表现则相对强劲。理想汽车以超过万辆的月销量连续七周稳居销售冠军宝座。华为问界以8900辆的销量紧随其后，排名第二。极氪品牌以4200辆的销量跃升至第三名。零跑汽车和蔚来汽车分别以3800辆和3500辆的销量位列第四和第五位，显示出它们在市场上的强劲竞争力。

销量下滑的背后，是消费者对小米SU7交付周期的延长，以及市场对长时间等待的不满。

图源：中国市场新势力品牌销量榜单

交付周期的延长可能由多种因素造成，包括供应链问题、生产能力不足或市场需求超出预期。

小米显然是因为产能不足。

小米汽车的公关部负责人王化在其微博账号上发表了声明，指出尽管每天都有一定数量的新订单被锁定，但受限于全国的交付中心数量，交付任务面临巨大压力。为了应对这一挑战，自6月份起，小米公司已经开始实行两班制生产，以期提高生产能力。同时，官方还决定将大额订单的锁定犹豫期由原来的7天减少至3天，目的是提高订单处理与生产流程的匹配速度。

图源：王化微博

销量的下滑不仅影响了小米的市场表现，也可能对品牌形象造成负面影响。消费者对长时间等待的不满可能导致他们转向其他品牌，从而影响小米的市场份额。

一位小米SU7的订购客户表示他在5月底定的车子官方界面显示还要31周，也就是半年多时间才能交付，这交付周期比保时捷还长。等到这辆车交付出来新车型又要出来。他准备不要5000块定金，去定别的新能源车了。

小米汽车的销售人员透露，通常情况下，客户在不特别说明的情况下需要等待7到8个月才能提到车。然而，对于上海地区的客户，一旦下单，销售方会立即向生产厂家报告，以实现优先交付，预计提车时间可以缩短至3到4个月。例如，如果现在下单，客户有望在10月份就能提到新车。这是因为上海地区有特殊的政策支持。

关于销量下降的问题，销售人员解释说，虽然有很多客户对小米汽车感兴趣，但由于大多数人无法接受长达七八个月的等待时间，因此选择放弃购买，这是影响销量的一个主要因素。

另一个影响因素是车牌问题。在上海地区，购车后会赠送沪牌，但预计车牌发放要到年底。一些客户担心交付时间过长，可能会推迟到明年，届时政策可能发生变化，导致无法获得车牌，因此他们选择放弃购买。

面对交付周期过长的情况，许多小米SU7的买家到雷军微博留言催产。雷军则表示6月交付数量一定会过万。

图源：雷军微博

可以说，小米提高产能迫在眉睫了。

黄牛转卖已生产订单

在小米SU7供不应求的背景下，黄牛现象应运而生。

主编发现，在小米汽车App上锁单小米SU7任意车型，排产周期已达到28周以上。

图源：小米汽车APP

排期时间过长，不仅会劝退许多有购买意愿的消费者，同时也会让已经下单的买家产生退货退款想法。

黄牛利用上了这种心理。

黄牛们瞄准已经排产的小米SU7订单，进行倒卖和提供“一手车”过户需求，根据交付时间不同，单笔订单价格在800–10000元不等。

但小米汽车官方曾表示，一旦车辆进入生产阶段，用户信息无法修改，买家只能通过过户形式购买，换句话说，这些订单只能以二手车的形式进行交易。

有市场就会有对策。

有黄牛则表示有办法可以帮忙“转订单”，买卖双方无需过户即可上牌，避免新车变二手车。“我们也回收一些交付周期比较长的订单，因为4月之前的订单是有赠送权益的，比如冰箱、音箱、真皮座椅还有电动尾翼等等。”

面对黄牛现象，小米需要采取有效措施来保护消费者利益和品牌形象。这可能包括加强与分销商的合作，确保产品流向正规渠道，以及采取限购政策或实名制购买，以减少黄牛行为。

同时小米也可以向大哥特斯拉学习，学习特斯拉的直销模式。特斯拉通过直销模式减少了中间环节，有效控制了产品价格，避免了黄牛现象。

除了黄牛转卖，二手市场上也出现了许多小米SU7的身影。但二手市场上的SU7价格大多还是比原价高。也有标价比原价低的，但是大部分都是为了引流，真正要卖车的少。

有行业专家表示，二手车的本质是性价比，没有性价比，就不买二手车，“新车是值得等待的。”

无论是黄牛转卖还是二手市场溢价现象，都体现出小米SU7的产能过低。市场上的小米SU7供不应求，消费者又需要等待过长的时间。

如今，新能源车更新换代十分迅速。而小米SU7的爆火出圈更是让许多车企纷纷心动，想复刻小米SU7的成功。因此，近期也有许多新能源汽车纷纷对标小米SU7进入市场。

如刚发布不久的极狐阿尔法S5，其四驱高性能版阿尔法S5 650 ULTRA官方指导价为21.68万元，作为阿尔法S5的顶配车型仅仅与小米SU7两驱入门版车型价格相当，更是比小米SU7顶配车型低了8万多元。还有领克即将上市的纯电车Z10，综合各方面车型参数来看，其对标车型直指小米SU7。

竞争对手们都对小米SU7的客户们虎视眈眈。

小米不能坐以待毙

产能过低已经影响到了消费者的购买体验和市场反馈，小米汽车也在积极寻求应对措施。

昨天小米汽车官方宣布，小米SU7累计交付已突破20000台。6月份，小米汽车单月交付量将超过1万台，并计划在全年内交付12万量。

目前，小米只有一款车型在售，全国交付中心数量有限，这给交付带来了巨大压力。然而，小米汽车依然能够每周位列交付量排行榜前列。说明小米汽车的产能正在稳步提升，双班生产制度已经开始实施以应对日益增长的订单需求。基于当前的交付数据和生产进度，小米汽车对本月交付破万充满信心。

按照已经公开的数据计算，小米SU7预计在6月底完成2.7万辆的交付。按照设定的12万辆交付目标，小米汽车工厂需要在今年剩下的6个月里，完成月均1.55万辆交付。

图源：小米汽车官方

面对产能低的问题，小米汽车不仅改革了生产制度，同时也在招聘大量员工。

小米汽车工厂近期在招聘网站上发布了众多职位空缺，涵盖了总装、焊装、涂装、车身制造、电池生产以及全自动化等不同生产车间。这些岗位提供的月薪范围大致在6500元到8000元之间，而某些特定技能岗位，如叉车操作工，月薪甚至可达一万元。

图源：boss直聘

小米的招聘策略显示了其对产能提升的重视。然而，大量招聘员工也可能带来培训和管理上的挑战。小米需要确保新员工能够快速融入生产流程，同时保持产品质量。

长期来看，小米可能需要考虑通过技术创新和流程优化来提高生产效率，减少对人力资源的依赖。包括引入更先进的自动化生产线，优化生产流程，以及采用更高效的供应链管理策略等。

小米SU7面临的市场挑战，不仅是对小米供应链管理和市场策略的考验，也是对整个汽车行业的一次警醒。如何在保证产品质量的同时，满足市场的需求，是小米需要深入思考的问题。

可见，小米想要在激烈的市场竞争中保持领先地位，还需要更有效的市场策略和技术创新。

作者 | 周文君