原标题：雷军为何不选择长三角造车？

中国战略新兴产业融媒体记者 陈雯

在中关村论坛年会开幕式上，雷军回顾了自己的创业史后，动情地表示：“我特别感谢北京这片沃土，如果不是在北京，我觉得小米汽车不可能取得这样的成绩，也不可能诞生。”

生产一辆小米汽车最快需要多长时间？

答案是76秒。

正式发布28天后，小米SU7锁单量75723台，已交付5781台，在2024北京国际车展上，雷军如此宣布。

而每一台小米SU7，都是从位于北京亦庄的小米汽车工厂诞生的。

“你们可以攻击小米是个‘皮包工厂’，我们真的一个工厂都没有”，雷军称，小米搞了14年的制造，都是外包生产，所以总有人攻击小米是“组装厂”，“我现在真的可以成为雷厂长了。”

小米汽车“成了”，除了让雷军梦圆“雷厂长”，更是对北京亦庄意义重大——而且，它将对京津冀新能源汽车产业链起到更加深远的作用。

那么，小米为什么选择北京造车呢？这个看起来“小众”的选择，背后有何深意？

城市与智能汽车的双向奔赴

目前，新能源汽车链主企业主要分布在长三角、珠三角和成渝地区，传统的北方车企“似乎连牌桌都上不去”。如北京的北汽和奔驰一直在尝试转型，天津的汽车产业则尚缺少自主品牌。

“北京的优势在于有资本有政策，除了新能源汽车产业相对薄弱，其他方面资源都很丰厚。”此前，乘联会秘书长崔东树就认为，“如果小米汽车落户北京，能够补齐北京在智能汽车和新能源汽车领域的短板，推动北京制造业的可持续发展，同时也能带动就业。”

在这样的背景下，小米汽车似乎是北方汽车向下一阶段发展的“独苗”。

2021年宣布造车后，小米汽车成了各地争抢的“香饽饽”。雷军亲自带队，调研上海、武汉、合肥、西安等地，为小米汽车选址。最终小米汽车选择了北京，一方面，北京是小米集团的总部所在地，另一方面，北京有能力、有愿意为小米汽车解决资质和工厂的问题。也正因为北京政府在选址建厂、环评审批、生产资质等方面的鼎力支持，小米汽车工厂一期项目于2022年4月正式动工，2023年6月竣工，顺利实现2024年上半年正式量产的既定目标。

日前，从天津召开的京津冀产业协同专题工作组会议上传出消息，目前天津已有40余家汽车零部件企业纳入小米和理想汽车供应体系，全市为北京整车企业配套的汽车零部件企业超过120家。

4月25日上午，在2024北京车展上参加小米发布会、公布了小米SU7的最新锁单数据和后续规划等信息后，雷军又赶到了30多公里外的中关村国际创新中心，参加了2024中关村论坛年会全体会议。

北方地区缺乏的并非科技，也非制造能力。小米强大的营销能力，成了当下“破圈”的重要武器。“北京小米”犹如车市寒冬的一把火，为曾经的汽车第一重镇的北京扳回了一局。

实探北京亦庄小米汽车工厂

“3月份，我们的汽车工厂在亦庄落成，绝对是全球最先进的汽车工厂。我开玩笑说，我现在真的可以成为雷厂长了，终于有了自己的工厂。”

雷军介绍，在亦庄落成的小米汽车工厂，投资额超过50亿元，“所有关键工艺和环节都是100%自动化，并且很快仿生人形机器人也能上产线工作。”

一季度，在高端汽车和新能源智能汽车领域，北京经开区实现产值634.8亿元，同比增长2.6%。小米汽车SU7上市为产业注入新动能，24小时“大定”近9万台，订单十分火爆，开局告捷。

据悉，小米汽车落户北京亦庄，研发投入3年超过了100亿元。

2021年3月，小米官宣造车；2021年11月，北京经开区管委会与小米签订合作协议，宣布小米汽车落户北京经开区；2022年，北京市政府工作报告提及，将推动小米汽车开工；今年，北京市政府工作报告明确，小米智能手机工厂已提前投产。

西至同义路，东至环景西一路，北至景盛南四街，南至亦通街。这是去年秋天之前，行业可知的小米汽车工厂大致范围。3年前还是一片空地的这块区域，如今已经是占地面积为71.8万平方米的小米汽车工厂，与紧邻着的奔驰和北汽的工厂组成了片区内最大的汽车制造基地。

3月28日晚，小米汽车大定开启后，4分钟破万台，27分钟破5万台。得到这“泼天的流量”后，小米汽车工厂也迎来产能的严峻考验。

实际上，若亲临小米汽车工厂现场，你将看到景象是这样的：AMR机器人拉着中大件“满地跑”，机械臂挥舞着自动进行装配，智能质检系统已然代替了人眼识别……整个工厂共拥有超过700台机器人。

除了传统的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺之外，小米汽车工厂还自建了大压铸和电池车间。工厂内建有29个研发实验室，建有长2.5公里、设计时速120km/h，涵盖18种测试路况的测试跑道。可实现大压铸、冲压、车身连接、车身装配、涂装、总装等关键工艺的100%自动化。

而车间外，一排排经过生产、测试的小米汽车已经整装待发。

从营销盛宴走向无限未来

小米能够在车市商战中独树一帜，很大程度上归功于其营销团队的敏锐与创造力。

从对友商的巧妙“致敬”，到制造“年轻人的第一台保时捷”话题，再到“猜价”游戏引发小米在汽车领域新动向的讨论风暴，小米在对消费者心理细致理解后，设计出一系列能够触动内心、引发共鸣的营销策略。这些策略不仅促进了销售，更建立了消费者与品牌之间的深层次情感联系。

雷军在接受采访时表示，小米汽车发售的这28天里，自己的心路历程。“有两种很强的情绪在交织”，他说，一方面媒体在全网发布的各种各样的残酷测试，对他来说是“地狱”般的感受，另一方面，（小米汽车）销售形势特别好，“过去28天像在梦里，你都不敢相信”。

“不得不说，雷军的确是一个消费心理大师。”有网友评价。

“每家公司要找到自己的根和基因。”4月25日，小鹏汽车CEO何小鹏在谈论起小米汽车时如此说道。他认为，小米汽车雷军的营销能力是天赋，不好学，但小鹏“要在技术能力上比小米汽车强”。

但无论毁誉褒贬，新能源汽车市场竞争如此激烈，能完成造车这一浩大的工程，把车从PPT中的展示转化为交付到车主手中的“真家伙”，已实属难得。在汽车制造方面，小米还需要继续打牢基础，落户亦庄也只是第一步。

中汽协数据显示，2024年一季度，中国品牌乘用车销量339.2万辆，同比增长26.4%；市场份额59.6%，上升7.4个百分点。汽车产销呈现较快增长，整车出口依然保持较高水平，中国品牌持续向上，市场份额保持高位。

北京车展现场，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的展台已不再“人满为患”，取而代之的则是比亚迪、小米等中国品牌展台被围得水泄不通，也吸引了不少外国参展商围观。

同样从北京车展“赶场”奔赴中关村论坛现场的360集团创始人周鸿祎认为，未来，汽车产业仍有进一步发展空间，人工智能大模型与汽车的结合会带来很多革命性的变化。“今天的车还是一个机械，它并不能理解很多东西。未来，一旦车上加人工智能大模型之后，它就能做出更多的判断。”

城市孕育产业，产业驱动城市，如同深圳靠比亚迪，广州靠广汽，上海靠特斯拉，常州靠理想等，对于中国城市来说，得产业者，得未来；得龙头企业者，赢未来。

可以预见的是，从区域经济发展视角，在北京亦庄下线的小米汽车，将对京津冀区域新能源汽车产业链和整个区域的先进制造产生明显的正向激励作用。

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编辑：艾丽

设计：艾丽

审核：李子吉

政审：王军善

终审：朱永旗