贾跃亭：早日回国是我最大的梦想，造车成功并还债之日就是我回国之时，已偿还100多亿美金债务【附新能源汽车行业竞争分析】
（图片来源：摄图网）
近日，周鸿祎和贾跃亭隔空喊话，引起了网友的关注。周鸿祎在哪吒汽车春季发布会称，贾跃亭FF91之所以未能取得成功，其中一个关键原因就在于他选择了在美国造车。他在视频中喊，“老贾你啥时候回国”，想要造车一定要回中国，FF在美国卖不出去就是因为卖得太贵，如果回国用中国的供应链来造，成本将降低70%。
今天(4月25日)，贾跃亭再次发视频回应大家关心何时回国以及债务问题。他称：“昨天老周问我何时回国，其实这恰恰是我最大的心结，也是我每天都在努力解决的问题，早日回到自己的祖国是我最大的梦想。任何能够挣钱还债，挣钱造车，早日重归祖国的事情，我都愿意努力去做。造车成功并还债之日就是我回国之时，可能很多人对于我的债务问题，并不了解，毕竟已经是很多年前的事，到2017年乐视爆发债务危机之时。我个人累计为乐视体系担保了120亿美金左右的债务，而这些并不是我个人的直接债务，基本上是我替乐视体系和公司担保的，这些年替公司替乐视，我们已经累计偿还了100多亿美金，这可能是全球最大的个人担保案例。5年前我在美国申请了个人债务重组，达成了并完成了重组方案，在美国法律体系下，我已经不存在任何债务了。我也会尽力，早日解决完在中国法律体系下的债务。”
贾跃亭早前回应称，也正是因为10年前来到美国造车，才有能力成为中国汽车进入美国市场的重要桥梁。最新数据显示，贾跃亭造车十年，烧光30亿美元，换算成人民币已经超过了200亿元，法拉第未来共完成11台交付。
法拉第未来官方于北京时间2月26日发布了一封公开信，其中提到FF全球CEO Matthias Aydt表示：“我们相信，FF已经具备支持未来发展的基础，但仍需要获取额外资金。”
新能源汽车投融资轮次仍处于早期阶段
从融资轮次来看，目前，我国新能源汽车行业的融资轮次主要集中在早期轮次。其中，A轮融资事件数量共计195轮，占比27%，其次为战略投资，投资事件数量为159件，占比22%，天使轮融资事件数量排名第三，为123件，占比17%。这三类融资轮次合计占比66%，可以看出我国新能源汽车行业发展仍然处于扩张发展的阶段。
新能源汽车市场规模持续扩大
从市场销售规模方面来看，近年来，中国新能源汽车市场规模持续增长，快速发展。根据Statista统计数据显示，2017年至2022年，中国电动汽车市场规模由307.7亿美元增长至1604.3亿美元。按对应年份的平均汇率，折合人民币约为2077.0亿元至10778.9亿元。特别是在2020年至2021年期间，中国新能源汽车市场迎来了爆发式增长，增速达150.13%。然而，受新冠疫情影响，2021年至2022年，国内新能源汽车生产和消费均表现欠佳，导致中国新能源汽车市场规模增速放缓至7.85%。
中国新能源汽车行业竞争激烈
从现有企业竞争来看，新能源汽车行业现有竞争程度较为激烈，行业头部效应明显，如果想市场中争取一席之位，难度较高。从潜在进入者角度来看，新能源汽车行业属于技术密集型、资金密集型产业，初创品牌的前几年，企业或将一直处于亏损状态，如“蔚小理”等。然而，值得关注的是，近年来，“手机系”企业在布局新能源汽车方面拥有着较大的优势，主要原因为，当下新能源汽车已不再是只装有锂电池的或其他新型动力来源的汽车，而是及新能源与智能化为一体的新能源智能汽车，因此，“手机系”企业纷纷依托自身的智能化水平开始布局新能源智能汽车市场，进入方式主要是跟传统车企合资设立新能源智能汽车品牌。因此总体来看，潜在竞争者威胁较大。
小鹏汽车CEO何小鹏指出，当前的竞争非常残酷，对于淘汰的残酷现实认知不清晰。举例来说，一些车型每年的销量复合增长率下降了25-30%，后期想要追回市场份额就会变得非常困难。因此，应对内卷的关键在于认清现实，及早做出改变，这样后期会更加轻松。
2024年，面对更加激烈的竞争，新能源车企纷纷开始“卷”起来了，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，新能源汽车是一个技术体系，它涵盖了第四次工业革命的全部内涵，并引领了电动化、智能化和低碳化的变革。
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