雷军造车的光环与挑战
【市场曼步】
在这个快速变化的市场中，只有那些能够不断创新、提升核心竞争力的企业才能走得更远。
罗曼
苹果宣布不造汽车，小米偏要造，而且还真的造出了名堂。3月28日，小米交出了制造新能源汽车的第一份答卷——小米SU7正式上市，新车共推出3款车型，分别为标准版、Pro版、Max版，售价区间位21.59万—29.9万元人民币。
小米CEO雷军在发布会上详解小米汽车的成长路径，在业内外引起高度关注。在智能手机市场攻城略地的小米，是否能在新能源汽车这个新战场续写传奇？
虽然小米相对于其他一众新势力车企来说入局较晚，但小米有庞大的粉丝基础，因此自带流量，这一点是大多数新势力车企所不具备的。这一点也可从3月28日订单量就可看出。据官方公布，上市仅4分钟订单量突破1万台，7分钟突破2万台，27分钟订单量达到5万台，这在中国汽车行业中可谓是“前无古人”，雷军打破了汽车界新车预售的天花板。
此外，小米是业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态互联网制造商之一，小米汽车的出现，补齐了公司汽车板块拼图，将用户的通讯、出行和居家生活进一步打通，并形成闭环。在这个场景中，用户可以通过物联网技术，体验更加智能、更加集成的科技生活。
尽管雷军对于小米 SU7有着很高的评价，但其面临着不小的市场挑战。一方面是整体市场趋势来的空间压力。乘联会公布的最新数据显示，今年2月，国内新能源汽车市场中，纯电车型的产量、批发量、出口量和零售量同比均出现两位数百分比的下滑。而回顾过去一年，国内新能源汽车市场中，纯电型市场的份额已经从 70.7%（2023年3月）降至56.2%（2024年2月）。
从资本领域来说，新能源领域的杠杆和资本热潮早在2021年就已加速降温，到了2023年，上市车企的市值逐渐回归理性。对于单纯造车是否是一门好生意的问题，业内已经有了不同看法。小鹏汽车CEO何小鹏表示，从2024年算起，十年后新能源汽车的制造和销售会进入淘汰赛和全明星赛。
目前新能源汽车市场整体增速放缓叠加狭窄的细分赛道，或牢牢锁住小米SU7的发展上限。特斯拉Modle 3、汉EV、小鹏P7等等一众实力玩家都对小米SU7形成围攻之势，这也为小米SU7突围增添了难度。
不同于手机和家电——新能源汽车是一个全新的领域，要求企业不仅要有深厚的技术积累，还要有能力驾驭复杂的供应链、制造流程，以及后期的市场服务。对于小米这样一个行业新手来说，技术研发的长周期和庞大的资本投入是初入市场必须面临的第一个大关。
其次，天降的过万订单可能面临难以消化的局面，理由是产能爬坡是一个棘手的问题。小米SU7的爆单，会给产能带来极大压力。而最近陆续有用户在社交媒体发帖吐槽，发现小米汽车的交付时间从一开始的预计4月底，变成了预计10—13周交付，也就是说延期至少一个半月，最早也要在5月中旬才能提到车。
按照雷军此前制定的目标，小米汽车交付第一年的销售目标为10万辆，以此推算，小米SU7的5万辆订单需要半年时间才能全部交付。产能爬坡是每个车企都不可避免的难关，强如小米也不能例外。一旦生产交付过程不顺利，让第一批“米粉”迟迟拿不到车，那么用户流失和口碑反噬可能会超出想象。
针对这些问题，小米必须制定明智的战略并迅速行动，建立一个强大的供应链管理体系，并且在成本控制上做到精益求精。新能源汽车产业发展至今，闯关者前仆后继，总的来说，新能源汽车产业虽然充满机遇，但也面临着诸多挑战。在这个快速变化的市场中，只有那些能够不断创新、提升核心竞争力的企业才能走得更远，对于小米而言，亦是如此。
（作者系证券时报记者）
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