首列氢能市域列车驶来
3月21日，中车长春轨道客车股份有限公司自主研制的我国首列氢能源市域列车在位于长春市的中车长客试验线上进行了时速160公里满载运行试验。此次试验是我国首次实现时速160公里氢能列车全系统、全场景、多层级性能验证，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。
氢能是一种清洁能源，在碳达峰、碳中和背景下，很多领域正加速开发利用氢能。作为我国轨道交通领域的重要装备制造企业，中车长客近年来持续关注和研发氢能在轨道交通领域的应用。
中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健介绍，中车长客在完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证的基础上，进一步开展了不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验，验证了氢能列车在-25℃至35℃环境温度下的实际性能，试验结果各指标均达到车辆设计要求，车辆性能指标达到国际领先水平。王健表示，此次氢能源市域列车运行试验成功结束，完成了整车全部试验验证工作，实现了列车全系统、全场景、多层级性能验证，也为今后进一步开展更高速度等级、更长续航里程的氢能源动力列车研发，打下了良好基础。
2022年12月，中车长客研制的具有自主知识产权的我国首列氢能源市域列车正式下线。2023年5月，在上海世博展览馆举行的中国品牌日活动上，该氢能源市域列车正式对外发布。该列车采用4辆编组，内置氢能动力系统，最高运行时速为160公里，可实现600公里超长续航。列车应用多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案，采用中车长客自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统，实现整车控制的深度集成，大幅提高了能量利用效率，同时提高了供能的灵活性和可靠性。
氢能源市域列车已成功实现达速试跑，是否意味着人们很快就能坐上这样的列车？
王健表示，目前，国内还有相当一部分铁路属于非电气化铁路，它们往往地处偏僻，对其进行电气化改造成本较高。相比之下，这些线路如采用氢能源动力列车，既能节省电气化改造费用，又可实现绿色低碳环保等目标。另外，一些大型景区或旅游线路也可考虑使用氢能源动力列车。
专家表示，在某种意义上，氢能源动力列车为交通系统新增了一种选择，城市里的地铁、轻轨等还是要使用电气化车辆。氢能源动力列车更适用于一些新建的市域线路（比如城际铁路，或者中心城区到卫星城的线路），以及一些尚未实现电气化的老线路。
“目前，已有一些轨道交通运营商向我们表达了对氢能源市域列车的关注。不过，相关地方还没有明确的投运规划，所以双方仍在积极沟通，继续探索实际落地的可行性。”王健说，可以保证的是，目前中车长客在技术上已经完全具备了氢能源市域列车的实际落地条件。
据悉，中车长客在2023年12月承担了国家重点研发计划项目——氢能驱动时速250千米级高速列车关键技术。该项目作为氢能轨道交通领域的首个国家级科技项目，将从列车顶层架构、氢能“源—注—储—供”融合、大功率燃料电池集成、氢电耦合动力系统优化、氢能动车组研制等环节，全面探索氢能高速列车关键技术。
中车长客国家轨道客车工程研究中心副主任段洪亮表示，中车长客将继续探索氢能在不同平台产品的应用，不断丰富应用场景，满足客户绿色环保、智能舒适的价值需求。 （经济日报记者 马洪超）
（责任编辑：王炬鹏）