上汽即将跌破500万辆？
在经历了“金九银十”的传统销售旺季，和广州国际车展助推市场表现向上的蜜月期后，车市迎来了暌违已久的年底冲量环节。各大厂商不断发力，从推出新品到大打价格战，再到卖力的广告营销，旨在用更多的销量和更有力的增长，为这一年来的颠沛流离画上完美的句号。
但几家欢喜几家愁。
随着新能源的发展迈入新阶段，市场竞争愈发激烈，层出不穷的技术和概念应运而生，冲击着现有格局。而在市场的此消彼长之间，伴随着势能凶猛的是竞争孱弱，伴随着强势增长的是急速下滑，它们在各自宿命下演绎着一场精彩纷呈的大戏。
而根据上汽集团发布的11月份的产销快报来看，自主龙头也迎来了车市新时代的冲击，竞争力存在下降的趋势。
数据显示，上汽集团11月销量年内首次突破50万辆大关，共售出51.5万辆，同比增速也重回正轨，增长4.54%。但综合前11月的表现来看，上汽集团累销438.4万辆，同比下滑8.0%，情况不容乐观。
纵观当月上汽集团旗下各板块的表现，也呈现出分化明显的现象，也是符合往月表现的现象--承担主要销量的合资板块的“三驾马车”仍然艰难，但自主品牌、新能源和海外市场形成的“新三驾马车”表现可圈可点，大体上为上汽集团的表现增速。
首先是上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三家的表现，大都差强人意。
从销量层面看，上汽通用五菱是上汽子公司11月的销量榜首。单月售出16万辆新车，同比下滑了5.9%，而前11月累计下滑幅度更达到14.6%，累计销售汽车120.1万辆。
上汽通用的下滑趋势则更为明显。11月，上汽通用销量仅8.7万辆，同比下滑15.5%；前11月累销89.6万辆，下滑16.7%。
反观上汽大众，成为上汽集团合资板块中实现正增长的企业。11月，其销量增长7.3%，但如果将视角放到前11月，上汽大众的累计销量仅为107.2万辆，同比下降10.6%。
因此，综合来看，虽然当月上汽集团的合资板块各有增减，但从前11月的表现来看，都出现了超两位数的下滑， 在销量的泥潭里越陷越深，虽然在市场上的排名仍未有迹可循，但相比自己巅峰的200万辆年销量，差之甚远，且再难追赶上曾经的自己。
自主板块，当月累销达30.6万辆，同比增长10.8%。其中，上汽乘用车11月销量突破10万辆大关，达10.5万辆，同比增长43%；1-11月累计销售84.9万辆，同比增长了12.9%。
在低价效应下，智己LS6上市即热销，带动了智己汽车整体销量有了起色。11月，智己汽车共卖出8703辆新车，成功翻了两番，其中智己LS6销售8158辆，成为单一爆款车型。
前11月累计销售2.8万辆，让市场对智己后续的表现有了新期待。
另外，上汽大通11月销量为2.1万辆，同比增长5.4%；前11月累销20.2万辆，增长6.4%。
为上汽集团建立新标签的新能源板块，依旧表现出色。11月，上汽集团销售新能源车超过15万辆，同比增长16%，继续创造历史月销量新高。
另外，上汽通用五菱无疑是上汽集团的新能源汽车销冠。11月卖出5.9万辆新能源车，甚至环比“金九银十”都增长了66%。
其中，五菱缤果成功突破了月销3万大关，达到3.5万辆，成为新能源市场上不可忽视的力量；宏光MINIEV虽然不及巅峰，但月销量依然达到了2.4万辆。此外，新车型五菱星光上市24小时订单超2000辆，累计订单超14000辆。
上汽乘用车的新能源车也渐入佳境，11月共销售出3.2万辆，同比增长超10%。随着荣威D7家族与MG Cyberster迎来上市，为上汽乘用车的新能源板块提供了增长的额外动力。
此外，上汽大众当月交付1.6万辆新能源车，单月交付量继续创出新高，也成为助力上汽大众单月销量增长的重要力量。其中，ID.3依然是销量担当，共交付1.2万辆新车，连续4个月环比正增长。截至目前，上汽大众ID.家族累计销量已突破20万辆。
而上汽通用也随着别克微蓝和别克E5等车型的上扬下，整体表现增长。其中，别克微蓝6交付量首破万辆大关。
值得一提的是，2024-2025年，上汽通用还将推出8款全新新能源车型，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型，这也是上汽通用在下一轮竞争中的重要筹码。
去年，上汽集团前11个月累销476.6万辆，相比之下，今年同期少则卖了38万辆。这意味着，如果12月上汽仍保持50万辆的月销水平，其年销量极有可能跌破500万辆，距离其巅峰700万辆的年销量足足少了200万辆--即少了一个巅峰时期上汽大众一年的销量。