问界M9的野心，不只是想做车界库里南
更贵的问界车和全生态，华为已不再满足于"高端"。
作者 | 李东辉 易思琳
编辑 | 李雨晨
华为变得加让人"高攀不起"。
12月26日，华为举办问界M9发布会，发布了nova 12系列手机、FreeBuds系列耳机产品，以及首款全景智慧旗舰SUV问界M9，新品涵盖消费者智慧出行、智能家居、智慧办公等多元化应用场景。
问界M9售价区间对比上一代上探到46.98-56.98万元，nova12系列售价从2400元到5000元的价格段全覆盖，华为智慧屏 V5 尺寸达到了85英寸，售价17999元。
对于本次发布会的主角问界M9，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上再次强调：“1000万元内最好的SUV来了。”
问界M9对标了劳斯莱斯库里南等高端车，却没有放上理想L9，但从售价上来看，问界就是在正面较量理想。
这次M9共有四个版本——增程版Max和Ultra价格分别为46.98万和 52.98 万，纯电版 Max 和 Ultra 价格分别为50.98万和56.98万元。纯电版和理想MEGA来到了同一价格区间，增程版起售价仅比理想最贵的车型L9 Max贵了一万元。
逼得理想汽车在第一时间给一线销售出了一份《问界M9防守应对》文件，文件提到：面对竞品宣传的"黑科技"，我们该如何为消费者解析真相，对问界M9诸多"卖点"进行了一一解析，近十来页的内容，不可谓不详细。
显然，理想是被华为的品牌势能"伤"到了，今年三季度，借助华为mate60手机的势能，问界M7的发布和操盘打了理想一个措手不及，理想CEO 李想后来一度复盘道“从来没有遇到过像华为这么强的对手，很长一段时间都毫无还手能力。”
余承东在此次发布会上表示，M9在发布之后，预订量已经突破5.4万辆，上市仅两个小时，问界M9的大定订单已经超过1万台。相比之下，理想MEGA广州车展上开启盲订之后，两小时的盲订订单量是1万台；宝马X5去年全年在中国的销量也才6万多辆。
问界M9是华为内部的集大成之作，能够展现出华为在"造车"上的实力，也一定程度上可以挽救其产品上对口碑，只是拿来与同价位的新能源车企竞争，显然不是华为最在意的事。
提升问界的品牌高度，或许就是华为目前最想要的。
华为超高端品牌野心
"超高端"的提法来自华为内部，也是近期华为对渠道经销商们不断提及对一个概念，围绕华为终端发力"1+8+N"全场景智慧生态建立超高端品牌站位和超高端零售阵地，也即是2024年华为终端的线下目标。
1+8+N战略是指以手机加上PC、平板、TV、音响、眼镜、手表、车机、耳机八大业务所延伸的移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐及智能出行四大板块总称，能把这些生态集齐也就是在卖车又卖生态产品的鸿蒙生态门店，而问界M9所充当的便是那个商品价值最高的"生态产品"。
对于华为而言，拉升品牌而言就能够继续拉升产品价值，而华为对终端零售的布局一开始就冲着这个目标去的。华为大商门动辄几百万上千万的门店投入，等的就是这份超额的收益。
事实上，在很长一段时间内，门店端无法做到投入与回报等正平衡，直至问界M7的火爆大卖才解决收支平衡的问题，但具体产品的大卖不能解决门店体系的结构性问题。
不少经销商跟雷峰网算过这么一笔账，抛开一个门店的硬装成本，每个月的开支以及提货都是一笔不小的开支，特别是对于汽车这种大件来说，每次换新意味着重新提货，尽管只是提养车，但按照华为汽车的发售节奏，其资金占用也显得非常可观。
其次是汽车销售人员，一个非一线城市的卖车的鸿蒙生态门店，光卖车的销售就要配到8-16个人，一个月工资就要支出20万以上，而卖出一台车的利润也只在1.5万到2万之间，一个月20台车才能维持整个门店的支出。
华为目前在售的车型，都是以企业合作的方式进行，那么一台车子的利润就涉及到几方的分润，外界看来华为汽车"利润可观"，可实际上大家赚的都是辛苦钱。
另一方面，现阶段除了汽车和手机之外，其他生态产品在经销商眼里都是不盈利的。具体而言，华为品牌在手机业务上已经完成了高端化，其生态产品也能吃到品牌的红利，但始终处于一个"叫好不叫座"的境地，以致于生态产品都是以"搭售"的方式去投放，成为经销商提手机的条件之一。
对于零售来说，这个问题就是坪效比跟不上的问题，华为也意识到了这个问题，并在前不久拿出了改革方案，据PowerOn报道，华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，预计2024年，华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。
华为在车业务上做的就是"品牌"驱动的生意，独立的鸿蒙智行门店并不能解决根源性问题，而随着"人车家"生态趋势的发展，华为终究还是拉动整个生态良性发展，在当下华为的最优解就是需要自己一台自己的劳斯莱斯库里南。
问界新款M7的阳谋