中国空间站多次被撞——核心区域披露

首先这个多次被撞击的事情，这并不什么意外的事情，我国在神舟十七号载人飞船任务的时候，就公开指出了这个事情。

所以，大家看到多次被撞击，并不是一下就发生了，在神舟十七号任务上，我国明确说明了：

空间碎片日益增多，长期运行航天器受到空间微小颗粒撞击的情况在所难免，前期检查发现，空间站太阳翼也多次受到空间微小颗粒的撞击，造成轻微的损伤。

所以，是在运行过程之中被撞击的，并不是一次撞击出来的。

只是前期我国没有进行修复，这主要原因也是因为没有影响到我国空间站的运行，如果影响到了运行，那肯定我国很快就要进行修复了，根本不需要等待任何的时间节点。

所以，在任务发布会上，给大家明确说明了，撞击之后，空间站各项功能、性能指标均满足要求，但是从面向空间站长期运行、验证技术能力考虑，需要进行太阳翼的修复。

这不仅是对中国空间站的进一步稳定提供支持，更是为了提高我国舱外维修的实力，这就是必须要做的事情。

而在第二次修复之下，的确我国也披露了被撞击的核心区域，此次出舱活动重点完成了天和核心舱太阳翼维修工作，消除了前期因太空微小颗粒撞击产生的影响。

看到没？明确说明了是“天和核心舱太阳翼”，而在首次修复试验之中，也有说明，但只有部分说明，所以，这是令人惊讶，又是令人不惊讶的消息。

大家都知道，天和核心舱是我国空间站的中心，主要用于中国空间站统一控制和管理，具备长期自主飞行能力，可支持航天员长期驻留，开展航天医学、空间科学实验和技术试验，起飞质量22.5吨，而且是连通问天实验舱、梦天实验舱的一个“中心枢纽”。

所以，看到中国空间站的天和核心舱太阳翼被撞击，这也真的是太巧合了，还好没有什么大问题。

当然，没有出现大问题，也说明了我国在空间站技术上的“硬核”。不过说到这里，可能很多人说，难道就没有办法避免吗？

的确，这还真的没有办法避免，虽然空间站也是存在预警系统的，但是微小颗粒实在是太难避开了，这可以说不仅是中国空间站的问题，也是国际空间站面对的问题。

所以，不用惊讶，国际空间站被撞击的次数已经是多不胜数了，其中还包含了飞船，机械臂等。

那为什么说这是史上最危险任务？

首先，我国在太空进行出舱事情不少，但此前都是进行检查，没有进行维修。那在维修的情况之下，风险程度必然会高很多，这主要是在出舱之后，面对的环境状态不一样，随时都可能受到致命性的威胁。

由于缺乏舱壁保护，航天员在舱外面临着复杂易变的温度、压力及辐射等挑战，而且在历史上，也出现过问题。

比如在1965年，苏联航天员、“太空行走第一人”阿列克谢·列昂诺夫在执行出舱任务时，舱外航天服因气压差问题出现膨胀，一时无法返回舱内，幸好他果断地冒险调低了生命保障系统气压，头朝前，拼命旋转身体，安全返回。

所以，任何一个环节出现问题，都可能给航天员带来生命上的威胁，你说难不难，危险不危险？这答案必然是肯定的。

而且，除了面对环境影响之外，其实对航天员自身也是具有极高的要求，就如出舱活动的时候，对航天员体力消耗很大，频繁出舱更是对航天员的身体素质有着极高的要求，因为失重环境下控制身体活动不便，航天员双脚发力困难，主要靠双手抓物，谨慎移动。

另外，舱外航天服质量较大，不会随着失重条件变化，而质量越大的物体惯性越大，加剧了控制难度。

所以，在航天员每一次出舱活动前，都要进行高难度的强训练才行，这其实想一下，此前我国神舟女航天员出舱，其实更加不容易。

所以，每一位航天员真的都太辛苦了，航天工作真的也不容易，也期待未来早点可以智能化，执行任务也就更加简单了。

在神舟十七号航天员第二次出舱之后，接下来还要继续执行中国空间站任务，按照大约6个月的航天任务期限，预计在今年4月底返回地球。

三名航天员返回的区域变化不大，依然是东风着陆场，这个着陆场的优势也多次说明了，这里简单描述一下。

东风着陆场位于内蒙古阿拉善盟额济纳旗境内，东南部紧邻巴丹吉林沙漠，总面积约13000平方千米，东风着陆场分为东、西两个区域，西区主要以戈壁地形为主，有利于搜救车辆通行，东区地形较为复杂，主要地形特征有软戈壁、梭梭林、盐碱地、草湖等。这就是它的基本情况。

也就是因为这样独特的环境，对我国神舟飞船的返回提供了重要支持，所以，神舟十七号航天员4月底返回，也是在东风着陆场。

如果没有意外的话，未来我国载人登月等相关性任务，可能也会在东风着陆场进行任务执行，这就是我国的主要航天区域了。

所以，在4月底，大家一起迎接神舟十七号航天员返回。

当然，神舟十七号返回前，神舟十八号任务也将执行，是先执行发射任务，再返回，等任务执行的阶段，再来给大家看看情况。