母庸置疑，这是个新能源汽车会获取更多车圈流量的时代。

正如中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年1-6月，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%；

但热潮之下，现实痛点仍未消散：新能源汽车高歌猛进的背后，北方地区的续航焦虑、老旧小区充电桩安装不便、车型降价幅度大、电池自燃隐患等问题，依旧困扰着许多消费者。

前不久，“电动车时代还需要内燃机吗？”的话题登上汽车热搜榜首位，正是消费者对这类现实困扰的集中反馈，也折射出市场对能源选择的深层思考。

从话题下的留言反馈来看，多数用户认为在电动化时代，内燃机的存在依旧具有必要性。

的确，根据工信部的数据，2025年上半年，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%，也就是说，还有超过50%的消费者偏爱燃油车。

那么，那些对燃油车情有独钟的消费者们应该去关注哪些车企和哪些产品呢？或许，从近期各家车企公布的8月份销量中可以窥见一斑。

销量中，我们注意到了这样一个品牌——上汽大众，今年1-8月，燃油市占率达到了8.76%，较去年同期提升近一个百分点，稳居单一品牌燃油车市占率第一的位置。

同时，保险数据显示，自2024年7月以来，上汽大众大众品牌燃油车市占率已连续14个月位居单一品牌第一。

具体到各车型，朗逸家族销量持续夯实“国民家轿”标杆地位，8月热销超2.4万辆，持续领跑A级燃油轿车市场；帕萨特家族销量荣获B级燃油车本年度累计销冠，8月销量近1.9万辆，位居中型轿车第一；途观家族8月销量超1.8万辆，同比增长11.7%，持续领跑合资中型SUV市场；途岳家族8月销量13,693辆，上市7周年，已成为80万+车主信赖之选。其中，省油耐久的途岳新锐上市一年，销量已突破10万+。

而上汽大众之所以能在众多车企，都在将更多精力放在新能源汽车上时，逆势而上，取得如此傲人的成绩，是对市场需求的差异化洞察，从而衍生出的，对“油电同进”战略的坚定坚持。

就像丰田始终秉持“多元动力系统”战略，研发出与传统设计迥异的1.5升及2.0升汽油发动机；

美国车企通用汽车今年5月宣布向纽约州布法罗市的发动机工厂投资8.88亿美元，用于生产将搭载于皮卡等大型车辆的新型高性能V8发动机......

上汽大众也非常重视内燃机以及的研发，这不是“卖不出去”的妥协，而是每一位消费者的需求都该被满足的坚持。

比如今年3月，上汽大众推出了全境大七座智能SUV——途昂Pro，这款车型全球首发搭载了第五代EA888发动机。

为什么说这辆车非常有意义？因为随着途昂Pro的推出，上汽大众代表燃油车智能化升级标杆的“Pro家族”三部曲就正式进阶完成。

作为燃油车阵营的代表，“Pro 家族”抓住了动力性能强、可靠性高的老本行，还加了不少智能化配置。

对喜欢燃油车的用户来说，既要高品质体验，又想要智能功能，这些需求在“Pro 家族”上都能得到满足。

不光是“Pro 家族”，上汽大众也看准了个性化市场，用户需求越来越细的新变化。因此，针对那些追求个性化的玩家，推出了全新凌渡 L；

后来不少用户盼着GTS版本回归，上汽大众也顺着这个呼声，把GTS版本在成都车展重新推了出来，1.5T 11.99万元起，GTS 2.0T 13.99万元起。

当然了，兵法有云“不偏废则全胜”，“油电同进”并非“重油轻电”，而是“双线并举”，在深耕燃油车市场的同时，新能源领域上汽大众也没落下。

其实他们在新能源领域早有规划，而且野心不小：2026年就会迎来新能源产品的“井喷期”，大批新车要推向市场。

其中，ID.ERA作为中德双方强强联合的重要成果，也是上汽大众“在中国为中国”战略的具象化体现，将于明年实现量产上市。

这款车型的推出，将填补上汽大众在增程技术领域的空白，进一步丰富其新能源产品矩阵。

未来，上汽大众将如何秉持“油电同进”战略，书写更多销量传奇，我们拭目以待。