波音787梦想飞机坠毁，不仅是技术失误，更是美国制造业坍塌的缩影。

它曾代表‘美国制造’的巅峰，如今却成为‘股东利益压倒安全’的警示。

当中国商飞C919以严格品控争夺市场时，波音若无法重塑工程师文化，恐难逃从‘梦想客机’到‘噩梦制造机’的坠落。”

2003年，波音决定制造一款新飞机，命名为787梦想飞机。

这款飞机不到10年前生产777成本的一半，有史以来第一家采用复合材料制成的商用飞机。

为了压缩成本，波音787采用激进外包策略。

70%零部件由全球42家供应商生产。供应商不仅负责生产，还需承担设计风险，导致责任分散：人人都负责，就是人人都不用负责。

波音一家独大，强迫供应商接受所谓的“合作共赢”计划，共赢就是波音赢两次，供应商压价15%。供应商跟波音关系恶化，偷工减料，飞机零件质量下滑。

为了尽快上市，787的研发周期缩短到777的一半，安全标准一再降低。

甚至为了赶工期，波音跳过检测步骤，甚至出现工人边嗑药边组装的丑闻。

首架787亮相时候，竟然是个空壳，没有内部系统，从驾驶室望过去，竟然能直接看到客舱。

为了赶工期，波音已经慌不择路。

787只是冰山一角，冰面之下是千疮百孔的波音公司。

2018年，波音737MAX连续两次坠毁，印尼狮航610航班坠海，189人遇难。

5个月后，埃塞俄比亚航空302航班起飞6分钟后坠毁，157人死亡。

这两次空难都是同一个原因，MCAS系统失控。

MCAS系统，又叫机动特性增强系统，是为了让737MAX驾驶员无缝对接，模拟老款737的一个系统。

也就是说，老款737飞行员，可以直接上手开737MAX，降低航空公司培训飞行员成本。

这本来是件好事，但是波音却没有向飞行员说明这个系统，掩盖了飞行特性变化。

这一切，都是为了跟空客竞争。

荒腔走板，饥不择食，已经到了如此程度。

1997年波音收购卖道，埋下祸根。波音管理层被金融思维主导。资本盈利取向取代了“精益求精的工程师文化”

波音从工程师文化，迈向了华尔街奴隶。

制造中心从西雅图搬到芝加哥，向华尔街的金融家传递利润至上的信号。

高管把利润置于安全之上，波音蜕化成只讲利润的机器。

737 MAX的MCAS系统设计缺陷，导致两起空难，346人死亡，波音仅支付罚款了事，管理层个个安然无恙，稳坐钓鱼船。

波音也只是大时代中的浪花，波音的问题，表面看是波音的财务导向，本质上，是美国制造的衰落。

美国的熟练工程师和劳动力出现严重断层，一开始是低端制造业，现在连飞机制造这种皇冠上明珠，也面临劳动力瓶颈了。

制造业一旦开始衰败，将是不可逆的。

2008年奥巴马曾经问乔布斯，为什么iPhone不在美国制造。

乔布斯就明明白白告诉奥巴马，总统先生，那些工作岗位一去不复返了。

制造业的空心，供应链的转移，不是波音一家能够力挽狂澜的。

美国的航空安全监管部门，FAA美国联邦航空局监管失察，纵容波音自查自检，工程师与高管沟通断裂，导致了缺陷零部件流入生产线。

行业监管失效，还有自我监督。

2018年起，多名波音员工举报公司，最后都是泥牛入海，杳无音信。

甚至有些员工，举报之后，蹊跷失踪，查无此人。

我从来不都不惮于以最坏的恶意，来推测这些疯狂的资本家的。

所以这些员工的结局，你懂的。

作为百年老店，波音不会束手待毙。展开了艰难自救。

首先是裁员，2024年全球裁员10%，高达1.7万人。

其次是瘦身，100亿美元出售数字航空业务及太空业务，换取现金流。

缩减外包比例，把部分供应商收回内部。

第三是换帅。更换CEO，承诺“结构性改革”。

波音想要重回巅峰，不是白日做梦，也是痴心妄想。

美国制造业的衰败，是一条向下的抛物线。

这条抛物线的终点，恐怕会以波音的崩塌作为注脚。