哎，有时候吧，开电车充电是真的麻烦。

不知道大家有没有遇到过这种情况，好不容易进了一个充电站，结果硬是找不到一个好的桩。

要么是码半天扫不出来，要么充电枪乱扔一地。还有人随地屙屎、丢垃圾，靠近就是臭气熏天。。。

要是运气不好遇到这种桩，那恭喜兄弟，包你难受一整天的。

我肯定是见一个举报一个，但经常吧，都不知道怎么举报，就算投诉了也不一定解决，而且我现在就要充电，你就算现在处理，肯定也是来不及的。

最近，中国充电联盟就搞了件好事，它发布了《关于开展电动汽车充电场站星级评价活动的通知》，也就是说，充电桩也要和酒店一样有星级的说法了。

以后你就只去三星以上的充电站，体验肯定要好很多。

而且相应的评分方法它也贴出来了，脖子哥看完以后觉得还是蛮合理的。

具体咱们一起来看哈，标准里一共涉及了五个部分，分别是：安全合规、运营效率、服务便利、绿色低碳和其他加分项，然后按照每个项目的分数计一个总分，打星规则可以看看下面这个表。

那这个分到底怎么来的呢？

首先，安全合规这部分是不计分的，这块说白了，就是充电站的基本要求，比如设备都有相应的铭牌，以及监控、照明、通信、消防设施等等。

你可能很难想象，怎么会有充电桩连基本的铭牌都没有？

哎，以前还真出现过大规模的充电站造假事件，搞了无数的 “ 僵尸桩 ” ，浪费很多资源。一些企业为了骗补贴，虚假填报功率，甚至有的根本没通电，反正就是脸都不要了。

直到后来国家改变补贴模式，事情才彻底改观。

所以，如果连安全合规都没做到，你就别评了，建议赶紧整改吧。

然后在这个基础上，咱们再看的是运营效率，这块占了 100 分总分里的 23 分，它主要针对的是充电站的 “ 效率 ” 问题，比如说充电桩车位有没有被油车占用，然后设备的可靠性，有没有及时保养、维修。

说实话，设备故障我真的没少见，但还能理解，毕竟设备的检查、修理都需要时间。

最烦的就是看到油车停在充电桩的车位上，纯纯浪费资源，临时靠靠也就罢了，有的一停停一天，这充电站不管，充电的服务费不都白交了？

我只觉得这块给 3 分太少了。

评分的大头还得是服务便利，总共加起来 73 分，这块主要评价充电站的 “ 能力 ” ，除了桩的数量、功率这些的设施能力，还有环境、售后等等的服务能力。

这里的分类确实非常细致，比如在设施服务里面，就考虑到了车位的大小。

脖子哥经常停的一个商场里就有这个问题，线划得太窄，一排停满的话就下不来车了，有时候你充电的时候还好好的，结果坐车里来了一辆车，充完都没法拔枪，只能求助路人，就很幽默了。。。

另外，环境服务方面，标准里还考虑到了充电站的地理位置方不方便，对外部马路有没有干扰，有没有装雨棚，场地够不够干净。

总之我觉得，要拿满这五颗星，确实是不太容易滴。

那么除了这些，最后还有 4 分来自绿色低碳，这其实就一个问题，电能的转化效率。

这和咱们有没有花冤枉钱有很大关系，比如说，有些桩年久失修，热损耗自然大一点，转化效率可能低于 80% ，那么 20% 的电就纯纯浪费在发热上了，咱们花了钱，但结果没充进汽车里面。

所以过去很多人反应，为什么充电桩上充了 100 度电，和实际车里只充了 80 度，就是这个原因。

另外，在 100 分以外还有 8 分的加分项目，但看下来和咱们充电体验关系不大，主要是对行业、环保的作用。

总的来说，这个标准的评分项目是比较完善的，挑不出什么毛病来。但我还是有一点担心。

要知道，酒店的星级评级是由各级旅游局（文旅局）评定的，一般是酒店自行申报后，再通过旅游局下属的全国旅游星级饭店评定委员会进行专家暗访，然后逐项打分。

所以这次充电联盟的评级方案，目前看还不错。但我觉得还需要一些有公信力的国家机构或者标准来背书。

因为我们前面说的这个充电联盟。它只是国家能源局指导成立的非营利性组织，但注意，这里不是下属单位，而是指导成立。

说白了，它是一个行业合作组织，联合了一批电网、充电桩、服务运营、汽车生产、信息通信等企业，要说管理那是管不上一点，只能给行业提供一些支持。

从 2018 年至今，它在公众号上已经发布大量关于充电桩行业政策和数据的内容。

相比政府单位，中国充电联盟必然是缺了一点公信力，做出来的成果，大家也可能完全不认。所以，这份标准对行业的影响力可能没有大伙儿想的那么强。

但充电站有星级评价必然是好事，只是欠缺的还是权威机构的站台，真希望有官方能站出来挺一下，或者出台一份相应的国标。

如果能把星级评价系统推广下去，特别是能连接到导航地图，那么咱们开车的时候，就可以很快避开各种 “ 只建不管 ” 的黑心站，电车的体验肯定要上一个层次。

这脖子哥必然得支持一波。

撰文：TC

编辑：脖子右拧

图片、资料来源：

中国充电联盟