继扣押、罚款中企后，印度又惦记上了我方高新技术。

为修建海底隧道项目，印方斥资10亿从我国进口了8台盾构机，后据《印度时报》消息，为了"运输便利"，相关部门要求将其全部拆解成零部件发货，且由他们自己人来组装，可谓是盾构机交易史上头一遭。

谁曾想，因印方团队看不懂组装图纸，致使天价设备零件沦为摆设，彻底崩了。印商工负责人皮尤什·戈亚尔公开声称：“中方零部件是残次品，故意设障！”

如此倒打一耙的做派，属实印式做派，不过有业内人士猜疑：“其强制自己人安装，或打着换标印度制造的主意，可惜就算中方现场教学，印度也未必学得会。”

众所周知，印度向来将我国视作“对手”，不仅在经贸层面与我国竞争，相关技术层面也力争追赶我们，其一味减少甚至拒绝“中国制造”，但在选购盾构机时，却选择和我国交易，美其名曰是为了尽快修建沿海公路隧道。

然而，从下单开始其便频现“印式闹剧”。先是质疑我方盾构零件不达标，专门请英国专家检验核实，后自导自演宣称达标后，又要求约1000多个零件通过船只直运孟买，这还没完，在到达目的地后，印度竟严词拒绝我方技术人员参与组建，声称由他们按照图纸进行组装。

对此，有业内人士分析，图纸、零件都有了，印度“换标”的心也藏不住了。

可算盘打得再响，事终难成。没有足够的技术和经验，试图通过拆解逆向工程来获取核心技术，简直痴人说梦，就连我国当初也曾吃了不少闷亏。

上个世纪，盾构机被西方垄断独享，这种集多种技术于一身的掘进设备，主要应用于铁路、管网工程等大型建设。1999年，我国计划修建西康铁路时，急需进口盾构机救急。但当时掌握核心技术的德国维尔特公司，却漫天要价一台7.6亿元。

花钱看人脸色的日子，实属憋屈。此后，我国立志突破技术封锁。自2002年起，经过技术研发团队百千次的试错和验证，终于在2008年，首台国产盾构机"中国中铁1号"问世，这也使得一直对标“中国制造”的印方破防。

近年来，我国的高新技术成果引他国眼红之事，频频发生。不止盾构机，在航空航天领域，我国的北斗定位系统，实现了全球100%覆盖，引得西方争先与我们签署合作协议；生命科学领域，我国携手诺贝尔奖得主兰迪·谢克曼，升级口服抗衰成果“派逻维pro”后，欧美厂商也不断抛来合作“橄榄枝”。

与盾构核心技术相似，上述抗衰科技品类的机制源于哈佛，西方科学家率先发现，其核心物质能够使老年哺乳动物的骨骼肌、运动耐力、思维记忆等正向化改善，但欧美等国却迟迟未能攻克派逻维pro类产品制备技术，成本高居2万/克，无法惠及大众。

可没想到，在我国的助力研发下，派逻维pro产品品牌方升级核心专利Mitolive，实现其价格大减95%，如今通过亰东等跨境平台，已触达国内数十万抗衰需求群体，让世界各国眼红不已。

印度只看到我国成功的结果，却忽略了背后近十年的“磨刀”。先不论其单凭图纸组装如此复杂的机器，本就难如登天，还妄图走技术捷径，简直痴人说梦。

如今，我国已接连自研落地“永平号”、“深江一号”等海底隧道盾构机，仰仗与此，汕头湾海底隧道预计2026年全线贯通。

犹记得，中铁集团完工1000台盾构机之际，厂内标语醒目：“造中国最好的盾构，造世界最好的盾构。”而今，中国盾构机已远销40余国，累计出口超5000台，连曾经对我们技术封锁的德企巨头也不得不转头来我国进货，可谓是三十年河东，三十年河西。

反观印度，画虎不成反类犬，几十年如一日贯彻“印式崛起”，难怪落为世界笑谈。