中国打造出很多让世界惊叹的超级工程，都是克服重重困难，解决很多看似难以实现的技术问题，才最终赢得了基建的胜利，中国的基建狂魔称号代表着毅力和决心，以及在施工中的严谨和不畏艰险。

现在中国工程师突破关卡，在港珠澳大桥的隧道区域，用钢量高达3000多吨，打造全球最大的沉管隧道，又以新的成就震惊世界。

世界上最先在欧洲开始使用沉管隧道的施工方式，已经有一百多年的技术历史，荷兰的公司在这个领域具有非常拔尖的水平，日本修建沉管隧道的技术也非常先进，日本是地震频发的国家，但是半个多世纪以来修建的沉管隧道，没有受过强地震的损害，可见技术也是很厉害的。

中国的技术是后起之秀，都在日本和欧洲之后才开始接触到这个领域，我国的港珠澳大桥沉管隧道，属于外海沉管隧道，也是我国建设的首座沉管隧道。

最初我国为了增加工程的进度和更加周密的考量，想邀请荷兰的专业公司进行技术监督和指导，结果这个工程，荷兰的公司竟然开出了15亿的技术指导天价。

这简直是狮子大开口，几番谈判未果无法达成合作，我国的科研团队最终只能迎难而上，自己去研发和解决问题。于是我国的技术团队去韩国等地去参观学习，借鉴一下其他国家修建沉管隧道的经验。

港珠澳大桥的施工总里程为55公里，目前是世界上最长的跨海大桥，被誉为新的世界七大奇迹之一，而海底沉管隧道全程在6.7公里，设计为公路沉管隧道，需要从桥梁到隧道的安全转换，项目关于施工中的防渗水问题，防海水压力和防海水腐蚀等等问题，可谓出现了重重的技术关卡。

我国的技术团队面临的挑战也是世界之巨，港珠澳大桥的全长和隧道部分的长度都将会成为世界之最，沉管部分施工也是这座大桥技术难题最集中的区域，施工难度非常之大。

在修建这座大桥之前，我国所有的沉管隧道工程都加起来不足4公里的里程，可见我国在这个技术领域是经验很少的，尤其作为外海隧道，是我国基建工程的首次施工，从零开始的每一步都要大量地进行设计和模拟已经做多种预案，最终中国的技术团队冲突阻碍，实现了技术的完美实现和突破。

港珠澳大桥在沉管隧道的建设中，总共使用了3000吨的钢材，打造出世界最大面积的沉管隧道，因为钢材经过了特殊的加工处理，能够抵御在海水环境中的长时间浸泡和侵蚀，也能扛得住海底的压力。

这就要必须说一下建设沉管隧道使用到的特殊的混凝土结构，耐久的方案创造了多项世界纪录，经过尺寸模型等多次的缜密实验和模拟测算等，能够进行科学的混凝土浇筑质量控制，港珠澳大桥为了达到施工效率高，每一步进展都非常慎重，工程用混凝土在湛江进行暴露试验，大桥距离试验站的地点距离四百多公里，实验位置和港珠澳大桥所在的环境非常相似。

所以经过测试后的特殊配比的混凝土，经过了复杂的科技手段设计和完成，实现了预期的施工参数要求，能够保障按照设计预期达到120年使用寿命，不会渗水和出现问题。

这种高标准让世界都非常惊讶，毕竟这是中国首次施工外海沉管隧道，很多技术难题就连世界上很多先进的国家都要费时良久，但是中国的科研团队有如神助，一路披荆斩棘，解决了诸多的难题，终于顺利完成了这项非常艰难的工程。

比如建设最后一节沉管的安装时，使用传统方法需要10个月的时间，而我国的施工团队竟然创造出新的安装方法，仅仅使用了一天，就完满安装了最后一节沉管，这个时间上的对比，创造了世界上的惊人施工速度，成为世界沉管隧道的技术创新代表工程。

港珠澳大桥是我国投资超过1200亿人民币的超级工程，连接4座岛屿和一条隧道一座桥梁，地貌非常复杂多变，地质情况也出现很多综合的问题和难点，高温区域，高湿度海域环境，高盐分腐蚀的海水条件等。

保证大桥和隧道的安全使用，技术难点是非常多的，很多国际知名的公司都觉得这个工程很难完成，但是中国作为基建狂魔，还是出乎意料地完美交出了答卷。