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中国最会营销的男人是谁？

毫无疑问是雷布斯。81分钟卖了（含预订）9万台小米SU7，要知道有些车企一年才10万台销量。雷军个人的超级IP，以及9年带领小米进入全球500强的神话，让小米汽车从优秀走向卓越。

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小米汽车战略已然清晰

显然小米汽车锚定特斯拉，更易于获得成功。

小米SU7对标特斯拉3，用3万—4万元左右价差，用保时捷的外形、蔚来的内饰，来弥补三电等核心能力不足，还是有很大市场的。

小米下一款车应该是SUV，对标特斯拉的MODEL Y，定价策略依然类似SU7，这显然是最合理的战略。

小米要成功，一定要学理想、特斯拉的爆款产品战略。

小鹏和蔚来车型太多，想做的事也太多，战略模糊，钱又不够用，所以企业经营存在巨大风险。比如何小鹏还要搞低空飞行；李斌非要代替“国家队”搞换电模式。

小米也要坚守现有价格带，高了、低了都难以成功。

这次发布会，定价一定是成功的，20万—30万，81分钟9万台，事实证明是成功的。未来小米价格不必下探到15万元以内，那里的巨无霸比亚迪可以让周围寸草不生；小米价格更不必往高处35万元以上，蔚来和理想已然卡位，从长期价值来说，蔚来汽车是高端智能汽车的不二品牌。

小米要用数量成就自动驾驶网络。

小米不需要过早地推小米数字化场景“人—车—家”，而是在接下来力争进化自动驾驶技术和小米智能驾驶平台建设。从这个角度，我是看好小米的，只有华为的智能驾驶市场是不健康的。小米直接下场造车，比起扭扭捏捏的华为，更有穿透力，容易在汽车赛道形成中国的“苹果模式”，即用爆款硬件塑造庞大的消费群体后，带领生态商在移动场景中创造新商业。

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为什么众泰失败了？

很多浙江的朋友为众泰惋惜，都是皮尺匠，为何众泰失败了？这是两个时代的事了，众泰的燃油车跟现在的电动智能车完全是两码事。小米SU7的类似保时捷外形跟众泰并无二致，但内在的却是整个中国产业链的进步，比如三电等，但众泰怎么折腾，发动机和变速箱都是硬伤。

只能说，时势造英雄，智能造车时代，雷布斯虽然出手晚了点，但终归还是抓住了。

所以做战略不要只看自己，还要抬头看路。

雷军的策略一直没变过，虽然从牛仔裤理工男到了西装男，但生意策略还是做大赛道，用性价比穿透市场，用硬件引流，服务挣钱，吸引生态并撬动资本来获利。

这些新时代的打法，给众泰一次再来的机会，还是不会的。

模仿是好事儿，毕竟模仿创新是我们的绝活。但会营销更好。

只是这也无法改变，整个智能汽车红海竞争的局面，不用太久，未来只有3—5个品牌，但其中一定有小米，为何？

因为创新根本上还是关于技术和营销的事。

其他车企很不幸，因为遇到了中国最会做营销的男人：雷布斯。

文/赵玉琦‍‍‍‍

编辑/莘然

本文刊载于《中外企业文化》2024年5期