智库说 | 梅松林：小米汽车不太可能一击就中
灵魂拷问雷军造车。
文｜智库君
这次，小米SU7真的要来了。
3月25日，雷军在微博表示，“三年前小米官宣造车发布会上，我说，这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。过去的三年里，我每天都战战兢兢，经历着各色各样的困难与挑战。但我的内心一直有一个声音：向前！这是小米汽车迈出的第一步，也是我人生最后一战的开篇。小米SU7在28日晚7点发布！”
3月25日，小米卢伟冰发文称，今起小米SU7在29个城市的60家门店开启静态展示，迎接28号的发布会。
自去年底亮相后，关于小米SU7的定价问题，网络上讨论层出不穷，但雷军明确表态——不会是9.9万元、不会是14.9万元、不会是19.9万元，“确实有点贵，但会贵得有理由。”
雷军此前也曾暗示过小米SU7的价格区间，称SU7标准版远超特斯拉Model 3，用料扎实。
然而，雷军“泼天”的流量，随着SU7价格的公布，是否会被“反噬”？因为热度如此之高，米粉一旦失望，反弹力也会很大。
拷问雷军和小米造车，近期智库君对话资深汽车分析师梅松林博士。
梅松林博士
核心观点：
- SU7定位中端市场，这好比小米手机中的红米K70。K70标价2499元，如果小米汽车价格是手机价格的100倍，那么SU7价格是24.99万。
- 驱使消费者出手购买的主要原因还是技术、产品和品牌，SU7要成为爆款，还得在这三个方面大做文章，创建自己的标签，同时价格不能过高。
- 所有成功须基于对目标用户、目标市场的透彻精准了解，小米还有一个试错、学习的过程，不太可能一蹴而就，一击就中。这可能是小米最大的硬伤。
- 今天的中国新能源车市场正处在战国时代，正如狄更斯所言：这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有。
智库君：小米汽车马上就要公布售价了，您觉得怎样的价格区间比较合理？这款车成为爆款可能性有多大？
梅松林：小米主张的是有品质的性价比。提高感知品质或降低价格都可以提高性价比，当前竞品价格已经卷落到地板了，留给小米的只有把品质卷到天花板，从而提高性价比。从小米技术发布会到最新的智能工厂介绍，雷军列举了不胜枚举之最。
在价格方面，我个人分析：一方面，同主要竞品如Model 3、极氪007、智界S7，不会有太大差距；另一方面，SU7定位中端市场，这好比小米手机中的红米K70。K70标价2499元，如果小米汽车价格是手机价格的100倍，那么SU7价格是24.99万。
到目前为止，SU7基础版应该在25万上下。不到最后一刻，价格谜底不会解开。很多因素都有可能在最后一刻影响定价。价格基本上是拒买因素，价格过高会赶走意向购买者。驱使消费者出手购买的主要原因还是技术、产品和品牌，SU7要成为爆款，还得在这三个方面大做文章，创建自己的标签，同时价格不能过高。
智库君：随着雷军的加盟，未来新势力格局会怎样变化？头部三家还是蔚小理吗？
梅松林：就中高端市场而言，暂时处在市场前列的有比亚迪、特斯拉、华为和理想。小米要挤进这个行列，需要充分利用其生态优势，将其核心用户价值进行到底——有品质的性价比，创建清晰独特的品牌标签。未来的竞争格局不会有大的改变，仍将是四路大军交锋——以比亚迪为代表的传统势力，以特斯拉为代表的国际新势力，以“理蔚小”为代表的互联网新势力，以华为、小米为代表的科技新势力。小米的加入充实了科技新军，既有生态优势，又能“软硬”兼施。
智库君：小米汽车最大的竞争力是什么？最大的硬伤是什么？
梅松林：除了具备互联网新势力的天然优势外，小米既擅长软件也擅长硬件，更有其强大的生态优势。依托其不断壮大的生态系统，有可能建立起类似于比亚迪的垂直整合产业链：成本低、效率高、迭代快、用户体验好。然而，所有成功须基于对目标用户、目标市场的透彻精准了解，小米还有一个试错、学习的过程，不太可能一蹴而就，一击就中，这可能是小米最大的硬伤。
智库君：雷军在汽车圈最大的敌人是谁？是余承东还是李书福？还是李斌、李想、何小鹏？
梅松林：小米和所有玩家都是双重关系，既是竞争对手又是学习对象。小米要赢得同行尊重，就得做强做大。越是激烈的竞争，越要理性，越不能被情绪情感所左右。
今天的中国新能源车市场正处在战国时代，正如狄更斯所言：这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有。
智库君：您最想对雷军提的一个建议是什么？
梅松林：勇敢坚定走自己的路，关注用户、技术、产品、品牌，不要被销量、成功的名声、个人的名誉、甚至竞品的所作所为左右。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人