小米SU7成功还缺啥？渠道需加强，合理定价是关键
作为颇具话题性的车型，小米SU7自去年曝光之日起一直都颇具热度。日前，小米汽车CEO雷军发微博称“小米SU7发布会，倒计时10天”，这也预示着新车上市时间越来越近，加上之前雷军透露过，小米SU7要做到发布即交付，足以见得小米对SU7的重视。那么，小米SU7除了有着不错的产品力外，还缺啥呢？下面与圈哥一起来了解下。
产品力不俗
在圈哥看来，小米SU7整体的产品力还是不错的。首先，小米SU7采用四门轿跑式车身，侧面造型非常简洁流畅，采用溜背式造型运动感很强。其次，新车并配备了隐藏式门把手和无边框外后视镜，集合轿跑车该有元素，并且小米SU7的风阻系数达到了0.195Cd，在同级车型里都是很优秀的。
尺寸上，小米SU7车长也有4997毫米，轴距达到了3000毫米，与阿维塔12、智界S7、极氪001等竞品车型相当，是一款标准的中大型轿车。
同时，小米SU7凭借彭拜OS车机系统以及智能座舱，再加上小米在3C领域的生态，是竞品里少有能够做到完整人、车、家互联的车型，智能科技配置同样是小米SU7的强项。
此外，动力方面小米SU7同样不可小觑，小米SU7提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机最大功率220千瓦。双电机版本车型前电机最大功率220千瓦，后电机最大功率275千瓦，系统综合功率495千瓦。双电机版本的零百加速可以达到2.78秒，性能表现能够匹配它旗舰车型的定位。
渠道少 定价更关键
虽然小米SU7产品力不错，但有一个问题就是，小米汽车作为造车新势力，市场渠道的扩张还未开始。据悉，目前首批小米汽车门店遍布全国29个城市，共计59家门店可以预约品鉴，相比动辄上千家的其它造车新势力，或者五六千家销售网络的传统品牌来说，小米汽车终端辐射半径太小，售前、售后很难覆盖到更多用户。毕竟汽车不是手机，无法通过网络销售，实体门店还是大家购车的主力渠道，所以这也是小米汽车急需解决的问题。
另外，进入今年后各品牌新能源价格战已经“打得”如火如荼，小米汽车一直都没有透露新车具体价格区间。此前雷军也表示，小米SU7不可能9.9万元也不会是19.9万元，电池成本都要十几万元之类的话术，这也说明小米SU7定位本身不低，也不可能是一款中低端产品。但中高端竞品们都已经把价格拉低到了20万元区间，颇具号召力的汉EV荣耀版起售价也被比亚迪打了18万元以下，在汽车市场没任何口碑和品牌号召力小米SU7，想要卖高价显然不现实，一旦价格高于同类产品，很可能出现叫好不叫座的情况。
中大型纯电轿车竞品多
另外，小米SU7进军的纯电中大型轿车市场并不是一片“蓝海”，仅在售车型就超过了30款，市场竞争非常激烈。热门车型售价区间普遍在15-20万元区间，甚至刚上市不久同样主打中高端市场的启源A07纯电版已经将入门价打到了13万元区间。小米SU7要如何面对这些强有力的竞争者，低价入市就没法给市场留下高端的印象，定价高了消费者也不会买单，毕竟同级别有太多的车型可以选择，消费者又不是非得选小米SU7不可。
在《车壹圈》看来，小米SU7就算能做到发布即交付，对消费者而言也不会有太大吸引力，大部分竞品车型提车周期也不长。小米SU7能够成功与否最重要的还是定价，在销售端、售后端、甚至品牌影响力都远远落后竞争对手的前提下，只有给到一个能够带给消费者惊喜的价格，才有机会立足竞争已经白热化的汽车市场。如果非要说小米SU7现在还缺啥，圈哥认为，它缺就是一个极具诚意定价、还缺一个覆盖半径更大的销售和售后网络。各位圈友，你们是否看好小米SU7呢？欢迎留言评论。