华为和小米几乎同一时间从科技圈进入到车圈，两家企业的竞争跳跃式的进入到了另一个行业。

网上，两家企业的口水战从来都没有停过，但静下心来想一想，从华为和小米的汽车产业布局上就能看出来，聪明人从来都不觉得它们是直接竞争对手。

企业运营的根本，是市场、利润和份额。

01 华为模式，既是供应链，又是高端板块

去年，鸿蒙智行的销量接近45万，几乎都是增程、SUV产品走量，比如说均价超过50万的AITO M9、均价超过30万的AITO M7。

鸿蒙车型的特点，是增程、SUV路线，而且定价不低，走的是“泛家庭”路线。

从绝对销量来看，鸿蒙是有很强竞争力的，而且“鸿蒙”的销量，只是华为在汽车圈布局的一个板块，另一个板块是供应链模式。

余承东多次表示，华为不造车。

的确，华为把最复杂的工作交给了车企去做，奇瑞、赛力斯、北汽、江淮，车企承担了巨大的经营压力，华为提供指导、技术支持等。

大量的车企看到了华为模式的成功，也纷纷抛来绣球。

目前，采买华为激光雷达、ADS、鸿蒙座舱的企业非常多，包括但不限于广汽、东风、长安等企业。

投射在产品上，奥迪A5L、岚图FREE+、岚图知音、岚图梦想家、深蓝S09、传祺向往M8等等车型，都是华为供应链模式的受益者。

而且，从今年招标的结果来看，还有大量的企业采买华为零部件，想要通过华为力量，来强壮产品的吸引力和竞争力。

从运营板块来看，卖车，只是华为的一个工作，华为的另一个工作是销售零部件产业，激光雷达、ADS、DriveOne电驱、控制域和鸿蒙系统，这些零部件的利润非常高。

华为之所以能销售这些零部件给企业，主要原因还是在手机领域、通信领域的多年沉淀，5G上车、高端P系列手机的成功，组建出来的生态联盟，要超过其他竞争对手。

02 小米是造车模式，现阶段的目标是纯电

去年，小米SU7上市，取得了不错的成功。

今年，YU7上市，按照订单来看表现也很不错，这两款车型都是纯电车型，且定价集中在20万-30万之间。

从产品布局和热销车型分布来看，华为和小米有一部分重叠，但不多，20-30万价格区间中，华为布局了AITO M5、智界S7/R7。

理论来说，这三款车型也不是华为的走量车型，小米抢就抢了，毕竟华为的重心在M8、M9等高端车型上，而且现在S9升级改款、S800上市，华为的倾向性越来越明显，就是高端、增程路线。

其实理性来看，如果不把科技圈的恩怨带到汽车圈，小米和华为根本打不起来。

比如说今年华为和小米发布的两台重磅车型，M8和YU7，既在技术上不重叠，一个是增程一个是纯电，又在价格上完全不沾边。

前者均价超40万，后者均价30万左右，整整差了10万块，这已经足够撕裂用户群体了。

03 品牌画像完全不一样

再来聊聊口水仗比较集中的品牌画像上，其实投射在网络上的风评也不一样。

小米是性价比路线，而且雷军有很强的ip影响力，华为的价值则不在性价比上，其更加注重技术上的突破，在某一个人的ip创造上，不如小米。

非常客观的说，小米的用户群体稍显年轻，所以雷军和他的SU7、YU7都是热血、运动形象，但华为的用户相对成熟，年纪偏大，这部分用户群体往往掌握着社会更多的资源。

从M8、M9的成功就能看出来，这两台车一上市，其实收割的就是BBA的用户群体，M9干翻了宝马X5，M8则让奔驰GLC难以走量。

X5、GLC可都是社会精英的选择，现阶段全部流向华为，这也足以说明事实。

所以虽然两家企业都在造电车，但本质上，这两家企业还不是直接竞争对手，本质就是它们的商业模式构建的基准点不一样。

华为的对手是BBA，其也给企业提供了技术解决方案。

小米的策略是年轻运动，其只造车，无法通过供应链盈利。