特斯拉在中国香港被认为仍拥有一定先发及品牌优势。对于有志于出海的中国内地车企，“借助当地独特的市场环境，或许有机会探索出一条反内卷新路”

文｜《财经》特派香港记者 焦建

编辑 | 苏琦

随着7月4日特斯拉（Tesla）在中国香港特区再次宣布降价，当地电动车市场会否开打新一轮“价格战”受到关注。

根据特斯拉方面当日公布的中国香港特区最新减价方案，其Model 3全系列车型通过“一换一”旧车回购计划后，整体购车成本减幅可达2%至18%。以Model 3 Performance型号为例，未含税价为29.99万港元，税后约43.93万港元，“一换一”后整体购车成本将减少18%，降至约32.53万港元。

与中国内地的购车税负相对较低对比，整体购车成本是当地市民在购置私家车时的重点考虑内容之一。例如，前述“一换一”旧车回购计划事关特区政府的鼓励政策，其中亦包含了与此次降价相关的细节。

为在2050年前达到碳中和的环保目标，香港特区政府针对电动车推出的这一计划目的，是鼓励市民置换传统燃油车以减少空气污染。根据2024年香港特区政府《财政预算案》中公布的最新政策，原本预定在2024年底结束的“一换一”计划，将延长至2026年3月底，同时亦对税务优惠进行调整。

在此前的数年执行过程中，这一政策被认为取得了较为明显的效果。以电动车的整体销量为例，相关公开统计数据显示的当地渗透率，已从2018年的不足5%，提升至2025年前4月的68%，中国香港特区也因此跃升成为全球电动车渗透率最高的市场之一。

与此次降价有关的细节，与电动车在港首次登记税计算方法有关。例如，以一辆电动车的应纳税价格为40万港元为例，其计算的步骤包括三档，即前15万港元（税率46%），其次的15万港元（税率86%），剩余的10万港元（税率115%）。

多轮测算并整体相加后，这辆电动车原本应缴纳的税款为31.3万港元。但如相关车辆符合前述“一换一”政策，则可获得的税务减免约为17.3万港元，最终需要缴纳的税款约为14万港元。

《财经》询问的数位当地电动车经销商则指出，特斯拉的此次在港降价，应考虑到当地相对独特的汽车购置税累进税率规则，即以一定幅度的汽车售价下降撬动多档税率降低，从而累积出一个整体购车成本的较大幅度降低。

中国香港的私家车市场具有高门槛、低总量特征，或能让有志于出海的中国内地车企探索出“反内卷”新路。图为内地某市高铁站内交通点，燃油车几无踪影。摄/焦建

享受这一政策亦有门槛。以特斯拉在其中国香港官网透露的“一换一”计划修订详情为例，为获得相关资格，购车者需满足一系列条件，包括旧车在香港首次登记时间最少六年，至少连续18个月为登记车主。而对于不满足前述“一换一”政策限定门槛的当地客户，其所享受的主要优惠，则只包括0厘年利率及五年的免息分期贷款方案。

虽非普降，但继2024年在港全线降价后，特斯拉的此次降价，依然被多位当地汽车行业人士视为释放出多重信号。例如，除原材料成本相对降低提供调价空间等行业共通原因，随着特斯拉全球销量不达预期，巩固优势市场的必要性正在显现。

7月4日《财经》的相关报道显示，2025年上半年，特斯拉全球共交付72.08万辆汽车，比去年同期的83.1万辆少了11万辆。在中国内地市场，包括小米SU7在内的车型，已在细分市场里超越特斯拉的销量。

在中国香港特区，特斯拉至今仍被认为拥有一定的先发及品牌等优势。根据《财经》查询的香港特区政府运输署最新统计资料显示，Tesla在5月重新成为当地私家车登记量最高的品牌，录得1319辆新车登记，占全港私家车新登记量的30%。

所谓“重新成为”，其实是受益于Model Y推出后良好的市场表现。今年4月，比亚迪在当地的私家车新车登记数量为729辆，特斯拉则只有318辆。受益于Model Y的销量提升，特斯拉的登记数量才回升至1319辆，超越比亚迪的769辆。

受限于极高的购置税及后续停车等使用成本，中国香港特区的私家车市场规模相当有限（香港乘用车年销量维持在4万至5万辆之间）。数百辆的销售增减差距，已能在较大程度上影响一个品牌的市场占有率排名。

整体而言，虽总量有限，但近年来中国香港特区私家车市场所呈现出的一个重要的结构性变化，则是中国内地电动车受欢迎程度持续攀升。

以在港销售逐渐成势的比亚迪为例，2023年一季度，其在全港私家电动车的登记数量占比仅为10%左右。到2025年一季度，这一占比已上升至36%，超越了特斯拉的21%；从今年前五个月登记数量对比来看，比亚迪累计登记3969辆，占总量的33%；特斯拉登记3067辆，占比25%。

2024年是中国内地电动车品牌在港多点发力并取得成效的重要年份。《财经》在当年8月的报道中指出，从实际销量看，香港只有700多万居民，首选出行工具为巴士或港铁。电动车接受度尚待普及，销量有其上限。但随着中国内地电动车出口数量增加，相关车企出海布局亦呈加速态势。

与此相关的，则是中国香港正成为车企们扎根布局的重点区域，即所谓“出海”起点。主机厂及配套企业等纷纷到港设立研发、数据中心乃至国际性总部。部分受此影响，2022年，当地市场可选择的电动车型仅40款左右，而至今已增至约80款，其中大部分为中国内地品牌。

当地市场普遍预期，10万港元以下的中国内地车型将陆续进入中国香港市场，即使不打价格战，本身已经具备相当大的优势。一位经济学者则指出，“特斯拉此次减价旨在维持其在港市占率，面对内地车企竞争，价格比较无可避免。”

前述一位汽车代理经销商也对《财经》透露，以某款中国内地的电动车为例，其以往在中国香港的售价高于内地约20%，目前已收窄至10%左右。

但其亦指出，香港市场有其多方面特殊性，例如香港海关订立了与税收直接相关的“公布零售价”政策，令车企或经销商的调价空间有限。根据香港法例第330章《汽车（首次登记税）条例》（条例），首次在中国香港登记的汽车，须缴付首次登记税。注册汽车分销商在销售供在当地使用的汽车前，须取得香港海关批核的“公布零售价”，用作计算应缴的首次登记税。

“在中国香港较高的汽车购置及使用成本面前，10万元或以下的电动车型虽也会有一定的市场空间，但应该不会成为主流。同样贵的停车费，动辄比车价还高的税，香港的私家车购买和使用者往往具有一定的经济实力，买车往往与注重体验感等内容相关。因此，科技感、品牌调性等因素的重要性，应该说大于单纯的价格竞争力。”这位经销商称。

“中国香港的私家车市场规模相当有限，具有高门槛、低总量特征，只能算是‘一块小蛋糕’。但作为中国内地车企出海的桥头堡，中国香港又极为重要，这里的优势是没有进口关税又接轨国际市场，非常适合内地车企试水温，考验是否在品牌产品力、技术成熟度和服务体系能力等多个方面做好了准备。”香港经济评论人博取也对《财经》解析称。

“目前当地至少有40多个中外品牌在进行竞逐，既包括传统的国外豪华车品牌，也包括日益增多的中国内地‘过江龙’品牌。这些品牌把这个市场看成逃出‘内卷式’竞争的重要试验田，赢了才有机会占据出海优先权。价格战以外，借助中国香港独特的市场环境，或许有机会让有志于出海的企业探索出一条新路。”他也指出。

责编 | 张生婷

题图 | 摄/焦建