A级停产!奔驰突然宣布
创始人
2025-05-06 09:00:46
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又一个时代落幕了!

随着最后一台奔驰A级掀背车驶下生产线,那个曾让无数年轻人圆梦“三叉星辉”的时代,终于画上了句号。

刚刚,奔驰A级确认全面停产!

谁能想到,曾陪伴了大家28年的奔驰A级,如今竟然成了绝唱,平民豪车成为历史。

三十年河东,三十年河西!

油车时代,奔驰、宝马、奥迪(BBA)是内外兼修、气质奢华、运动质感、成功人士的信仰,是电、是光、是神话。

电车时代,BBA却在一次次网络群嘲中,活成了段子和笑话:

再不努力工作,以后只能开BBA”“啥,你买了奔驰杂牌电车啊”“奥迪也有纯电新能源”......

当国产电车用超级快充、千公里续航、高端智驾称霸市场时,奔驰却还在为新能源入场而苦苦挣扎。

不禁感慨,究竟是时代抛弃了奔驰,还是奔驰错过了时代呢?

01

突发!奔驰A级停产,平民豪车终结。

近日,奔驰官方确认,旗下经典入门车型A级将全面停产,现款A级掀背车是最后一款,后续不再推出换代车型,CLA将成为奔驰最便宜的入门车型。

奔驰停产的消息一出,瞬间冲上平台热搜,引发车迷热议。豪华品牌的“平民豪车”时代就此终结,令人唏嘘不已。

从此,平民豪车江湖再无传说,只剩下一句:入门级奔驰CLA,且买且珍惜……”

是啊,谁又能想到,这款承载着三叉星品牌年轻化梦想的入门级豪车,历经四代更迭,却在诞生28年后黯然退场呢?

1997年,奔驰A级车首次亮相,最大的亮点就是前置前驱的驱动方式,是奔驰首款采用前轮驱动的乘用车。

作为品牌的入门级车型,奔驰A级不仅承载着奔驰的诸多变革与创新,还更加“接地气”了。

横空出世的奔驰A级,一度是欧洲年轻人的梦中情车”——小巧灵活、价格亲民,还能光明正大晒出奔驰标。

1997年至2004年,A级车累计生产了110万辆,足见其在当时市场上的受欢迎程度。

2004年,第二代奔驰A级车型诞生,主要在动力和尺寸进行了升级。不过很明显,中国大众很难接受这种小尺寸的豪车,以致于奔驰A级在引入国内后销量并没有太大的起色,销量表现平平。

2012年,奔驰发布第三代奔驰A级,从一款家居小车转变成为运动小钢炮。可惜,掀背车在欧洲受欢迎,但在中国和美国市场表现不佳,SUV和轿车仿佛更受青睐。

2022年,A级就退出了美国市场,仅在欧洲和亚洲维持销售。

哪怕是奔驰A级再次迭代改款,依旧没能“起死回生”。

02

四代车型更迭,累计销量超百万辆,A级车一度是奔驰全球化战略的急先锋。然而,昔日辉煌终究抵不过时代洪流的冲刷。

20251月中国销量仅801辆,2月略升至1302辆,终端价格更是一路下探至14-17万元区间,与合资品牌贴身肉搏,却仍难以挽回颓势。

外观上,A级倒是挺像那么回事;可细节就“天差地别”了,设计上少了些“精雕细琢”的质感,整体风格偏简约,没什么运动元素,第一眼看“还挺有面子”,第二眼看“这咋这样”,第三眼看“转身就走了”。

中国老铁看到两厢A级的反应可能是:“这车怎么没屁股?”而美国消费者更直接:“这尺寸,不如我家皮卡的后斗能装!”

更别提,消费者也不再愿意为动力羸弱、配置寒酸的标签买单,即便是它曾头顶着“三叉星辉”的辉煌。

同价位下,配置动力不如国产;同级别下,舒适度智能化又差点意思。对比之下,奔驰A级所谓的豪华遮羞布被撕得粉碎。

当中国新能源品牌以半价平替的汹涌之势杀入战场时,A级车的车标信仰彻底崩塌。

奔驰A级从最初的25万,到现在几乎腰折,还是没人买,国产新能源十几万的车型随便选,个个性能体验不输它,还更加智能化,何乐而不选呢!

说白了就是个取舍问题:是要一辆各方面都不错的自主品牌车,还是要一辆有明显短板却挂着豪华logo的车?

答案显而易见,也难怪奔驰A级最后成了“时代的眼泪”。

03

奔驰砍掉A级的理由也很直白——“不赚钱的买卖,不如不做

奔驰A级的尴尬,本质是豪华品牌“向下兼容”的悖论。

既要维持品牌的“高贵血统”,又要在价格战中争夺市场份额。

这种“高成本、低溢价”的模式,让奔驰A级逐渐沦为“鸡肋”——食之无味,弃之可惜。

A级因产品力和价格因素,市场定位不断下沉。长此以往,会模糊奔驰与普通合资品牌的界限,苦心经营的阶级符号逐渐分崩离析,损害品牌高端形象。

作为豪华汽车品牌,品牌形象与价值至关重要。

A级车的存在,已经威胁到了奔驰的品牌价值。

停产A级,维持品牌在消费者心中的高端认知,无疑是奔驰目前的最优解。

奔驰不仅A级系列将停产,定位稍高的B级两厢车也难逃停产的命运。未来不难看出,GLAGLBCLA将成为奔驰家族的中坚力量。

只不过,奔驰A级的无奈离场,BBA的集体退守,刺痛了多少中产守护豪车的尊严!

奔驰A级大撤退,不是奔驰一家之难,而是BBA甚至整个豪车市场的困境体现。

宝马1系、奥迪A3/Q2同样面临类似的压力,福特福克斯、马自达6等经典燃油车也相继停产。

究其根本,电动汽车时代,豪华二字,与BBA渐行渐远!

电动智能化下半场,BBA被吊打的是销量,是国内不断倒闭转新能源的4S店,是裁员信息不断,是BBA的高贵光环逐渐在灰暗。

2024年,奔驰、宝马、奥迪在全球销量同比下滑分别为4%4%11.8%;在中国销量同比下滑更加严重,分别为7%13.4%10.9%

不到8万的大众、丰田,17万的宝马,19万的奥迪,21万的奔驰,36万的保时捷......在百年大变局面前,汽车市场的格局发生了巨变,往日风光无限的德系、日系车巨头集体崩盘,国产车占据了更多用户的心智。

04

究其根本,国产车比BBA更懂中国客户需求,国产新能源车更懂中国汽车市场。

时代变了,国内消费者们的选择不再局限于传统豪车了,有了更多选择的他们,也开始让豪车的形象更泛化了。

就算是有消费能力的中产,他们的消费观也不再像以往一样浮躁。

他们需要的也不仅仅是品牌营销出来的价值观,他们也有自己一套自成体系的“社交法则”,不然奢侈品的价格不会暴跌,而“中产三宝”被疯抢。

时代变了,国人现在有了更多的选择,豪车不只“BBA”,豪车也不全是外资品牌!

种种迹象表明,中国新能源汽车已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。

2024年北京车展期间,奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的展台已不再人满为患,而比亚迪、小米、鸿蒙智行等中国品牌展台被围得水泄不通,甚至吸引了不少外国参展商围观。

高端汽车品牌的C位,正在向国产品牌转移是不争的事实。

与其说是国外豪车没有抓住新能源转型机遇,倒不如说是中国车企转型太快,推动了行业变革。

怪不得马斯克说,中国新能源车实在是太厉害了,“如果没有贸易壁垒,中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。”

比亚迪王传福曾言:引领世界新能源汽车市场的不是美国人,也不是德国人,而是中国人!

站在转型的十字路口,对传统豪车制造商们而言,找到适合自己的路径对于长期发展至关重要,就像在燃油车时代一样!

最后再提醒各位:不管买什么车,千万都别被厂家的“刻意宣传”和销售“高端话术”给忽悠了,确定预算后再选车,关注实际驾乘感受和使用体验,毕竟这些才是你买车后每天都要面对的东西。

另外,车标的光环只在别人第一眼看到时才有用,自己天天开,早就习惯了。

大型峰会回顾

寻求报道:yangqin6060(微信)

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