目前，神舟十九号已经成功降落在东风着陆场，蔡旭哲、宋令东和王浩泽三位航天员终于回到祖国的怀抱！此前，由于东风着陆场遭遇恶劣天气，原定的返回时间被推迟了一天。而且此次神舟十九号的着陆区域与前几次不同，这次是在着陆场东区，前几次则是在西区。那么，这次神舟十九号的着陆精度究竟如何？精确控制落点的难度究竟有多大呢？

为了精确控制落点，从神舟十九号与中国空间站分离时，就要开始做好一系列轨道控制了。神舟十九号要想在预定着陆场降落，就要等到飞船的轨道刚好将会过境着陆场上空，但这并非一件简单的事情。

因为神舟十九号自身的飞行速度达每秒7.6公里，而位于北纬41度的东风着陆场，那里地球自转的线速度可达每秒351米。并且两者的速度方向是不一样的，神舟十九号是从西南向东北方向飞行，而地表自转则是自西向东方向。

无论是速度大小，还是速度方向，神舟十九号与着陆场都是相差很大，所以两者要相互精确匹配并不容易。为此，神舟十九号在再入大气层之前，要先绕着地球飞行5圈。在这5圈飞行期间，神舟十九号要进行一系列复杂的轨道计算、校准和修正。等到5圈飞完，进入第6圈时，神舟十九号就会找到合适的飞行线路，开始飞向着陆场。如果按照5.5圈来计算，神舟十九号在着陆前，要飞行大约23万公里。

最后的着陆阶段耗时大约50分钟，也是整个着陆过程中最为惊险的阶段。神舟十九号由推进舱、返回舱和轨道舱三个舱段组成，三位航天员位于返回舱中。

返回时，在380公里高的太空中，神舟十九号先进行第一次姿态调整，转为横向飞行，随后轨道舱与返回舱分离，剩下推返组合体。接着进行第二次调姿，再转动90度，使返回舱朝后，推进舱朝前。随后，推进舱启动火箭发动机，点火制动3分钟，高度不断降低。

然后，推返组合体进入无动力的惯性滑行阶段。在此期间，地面飞行控制中心发出了第一次落点预报：东经101°02′41″，北纬41°12′18″。

等到推返组合体高度下降到145公里时，推进舱被分离，返回舱开始了最后的返回之旅。由于推进舱的分离，导致返回舱的飞行状态发生了变化，所以地面飞行控制中心进行了第二次落点预报：东经101°02′42″，北纬41°12′19″。通过计算可知，第二次与第一次预报落点相距只有38.7米，可以说前面的轨道控制都是非常精准的。

随着高度的降低，返回舱需要建立大约1.6度的再入姿态角。只有以这个合适的角度再入大气层，返回舱才能精准返回着陆场。否则，返回舱要么被大气层弹回到太空中，要么一头栽入大气层中，最后都无法正常返回。

当返回舱下降到80公里时，由于地球大气层变得越来越稠密，返回舱与空气发生强烈摩擦，产生上千度高温，由此进入了无线电通信中断的黑障区。大约5分钟后，高度降至40公里，返回舱离开黑障区。

等到高度降到10公里时，返回舱打开降落伞，速度迅速下降，这对返回舱的飞行状态也会产生影响，所以地面飞行控制中心第三次发出落点预报：东经101°03′17″，北纬41°12′27″。这次预报的落点与上一次相距约851.9米，由于地球大气层的作用，返回舱的飞行状态也有了更大变化。

第四次也是最后一次落点预报出现在返回舱即将着陆前，那时返回舱最后的着陆位置基本已经确定，第四次落点预报坐标为东经101°04′07″，北纬41°12′48″，这次与上次预报落点相距1330米。

最后，在距离地面只有1米时，神舟十九号返回舱底部的4台反推发动机点火，让返回舱以每秒3米的速度实现软着陆。

在神舟十九号着陆不久后，搜救分队给出了返回舱最终的实际落点坐标：东经101°04′15″，北纬41°12′48″，这与第一次预报的落点相距2380米，这个落点精度已经非常高了。

要知道，从太空中返回时，返回舱经历了多次飞行状态变化。尤其是在后面降落伞打开后，受到高空风的影响，返回舱在空中晃来晃去。这些都会使第一次预报的落点与实际落点出现了一点偏差。

总之，此次神舟十九号的返回非常精准，落点偏差非常小。可以说，神舟十九号飞行23万公里后，准确命中十环！这彰显了我国航天强大的综合能力，无论是轨道计算精确度、轨道控制能力，还是黑障区跟踪测量技术，都为神舟十九号的精准着陆保驾护航。