导语

“当活着成为主旋律，笼罩在它们身上的光环该褪去了。”

“今年车市的残酷程度，远远超出了预期。”

绝不是杜撰，文章开篇的一句话真真切切来自于，我和某位主机厂高管交谈过程中，他给出的反馈。

是呀，熬过了4个多月的洗礼，无论主机厂的员工也好，报道该行业的媒体也罢，相信很多人都已经感到身心俱疲。

但即便如此，还是要不解风情的告诉大家——又一届上海车展来了。

这场上半程，整个中国车市最为重要的盛会，注定将彻彻底底榨干每一位参与者仅剩不多的精力。作为其中的一员，俨然做好了透支的准备。

总而言，“干就完了。”

殊不知，本次上海车展前夕，如往届一样，接到了一篇以“祛魅时刻”为中心思想的选题，至于论述的主角则是时常占据头版头条的新势力造车。

它们，被认为是整个大盘的风向标，是电动化转型浪潮催生出的产物。许许多多的后来者，挤破脑袋都想被纳入到该阵营之中，觉得只要能冠以该名，便代表着转型先锋。

可随着一轮又一轮的大浪淘沙，不断的进行淘汰与洗牌，试问仍能留在赌桌上继续参与的品牌又剩几家？

注意，我说的是真正意义上纯粹的初代选手，没有传统主机厂的背书，更不是科技巨头降维打击的产物。

复盘下来，好似只有蔚来、小鹏、理想、零跑……

也恰恰基于这样的背景，试图抛出一段比较应景的观点：“本届上海车展，笼罩在四家新势力造车身上的光环该褪去了。”

换言之，从蔚来，到小鹏，再到理想，包括零跑，并非什么毋庸置疑的领跑者，反而成为了陷入鏖战的一份子。

曾经，的确都带着巨大的期许与美好的愿景蜂拥而至，可到头来发现，终究需要面对的还是汽车行业亘古不变的生存法则：追求规模效应、全力实现盈利、驶入正向循环。

每一环，都不允许出现偏差。

而带着如此衡量标准，继续聚集四家新势力造车，借着上海车展的契机，接下来的篇幅更想分别展开聊聊它们的处境。

首先，便是蔚来。

理性客观的讲，经历了一季度的沉寂，或者说“滑铁卢”，其无疑再次陷入到了舆论漩涡之中，甚至诸多刺耳的声音仍在不断的涌现。

至于根本原因，乐道L60自去年9月上市以来的不及预期，肯定占据着很大的比重。而失去该支点的助推，加之NIO本品牌在售车型的竞争力下降，共同造成了眼下的困局。

不过，在我心中，情况虽然棘手，但积极的信号已经显现。

譬如，整个蔚来最近连续的高管调整，尤其是聚焦乐道，艾铁成的离开，以及沈斐的接任，又让人看到了积极的信号。

譬如，NIO本品牌在售车型开启的新一轮促销，冲量效果非常显著，也变相证明了只要诚意到位，蔚来在消费者心中仍具有很强的吸引力。

再譬如，上海车展前夕，全新精品纯电小车萤火虫以11.98万元的价格入场，并且相比之前，风评有了十分明显的好转……

反正，这家新势力造车手中能打的牌并不算少。

而本届上海车展，除了NIO与萤火虫的联合展台，乐道展台继L60之后第二款新车L90的亮相，无疑又将吸引大批的关注度。

身为掌舵者的李斌，位于多个场合，屡次重申今年四季度盈利的目标不变。

情况，就是这么个情况。

由此反观成功拿下了一季度“新势力造车销冠”的小鹏。

老实说，表现真的令人眼前一亮。具体拆分，MONA M03与P7+两款相辅相成的纯电轿车，无疑扮演了“救世主”的角色。尤其是前者，单月交付量更是一举突破1.5万辆，几乎占据半壁江山。

而随着2025款G6、G9包括X9的一起到来，以及G7的即将补位，加之P7真正意义上的大换代车型……

不吹不黑，今年小鹏在推新层面完全能够用游刃有余形容，稳态月销正朝着4万辆甚至更高的台阶猛冲。

本届上海车展，按照目前获悉的消息，除了发布P7+加推的旗舰版本与释放AI领域的种种进展之外，不会有太多的重要动作。

略显平淡之下，总感觉在酝酿更大的“阳谋”。

当然，通过极致性价比策略实现量变后，如何化解对于品牌层面带来的严重反噬，将是抛给何小鹏与这家新势力造车的另一道颇为关键的考题。

某种程度上，决定了公司的发展上限在哪。

至于理想，必然是四位初代选手中，发展势头最好的存在。单论“自我造血”能力，已经和仍在全年亏损的蔚来、小鹏、零跑不在一个档次。

本届上海车展，卷土重来的理想MEGA Home家庭特别版，将是它试图再次为自己正名的一战。

不可否认，这辆自诞生开始便充满着十足争议的家族旗舰，让这家一直顺风顺水的新势力造车狠狠跌了一跤。

但变相来看，“慢下来”不妨是一件好事。

理想，有了更多的时间，去好好思考纯电之路究竟该怎么走。

当然，必须点出的是，随着问界的猛攻，以及诸多竞争对手来袭，增程板块的严重承压，已经成为不可逆转的事实，并且情况还在变得愈发棘手。

因此，能否凭借理想MEGA Home家庭特别版，包括箭在弦上的i8开辟第二阵地，渐渐成为了这家新势力造车不容有失的一战。

另外，本届上海车展，同台入场的理想L6智驾焕新版，也将是至关重要的一枚棋子。理想今年70万辆的目标能否最终冲线，近乎三分之一的贡献，都要看这款产品的“脸色”。

大胆猜测，销量策略上的“加量不加价”，仅仅只是疯狂收割的第一步。

而与“蔚小理”相比，四位初代选手中最后的零跑，过去很长一段时间，都像极了“小透明”，甚至去年年初还濒临危险的悬崖边。

可结果却是，这家新势力造车用行动上演了一出触底反弹。

爬出泥潭的背后，只能说天时、地利、人和缺一不可。换言之，国家政策的助力，新能源车渗透率的提升，产品本身的极致性价比路线，营销层面没有太过犯错，都成为了不可或缺的“催化剂”。

今年，零跑更是将销量层面的目标，放大到了十分夸张的50万辆。理性客观地讲，参照今年整个大盘的竞争强度，完成的难度并不算小。

顺势，也要求其必须在C10、C11、C16的基础上，找到更多强有力的“帮手”。

而本月，以9.98万元起售，激光雷达版本最低只需要11.98万元的B10，便是它给出的一个答案。

至于另一个，则是本届上海车展全球首发亮相的B01。

如果你熟知零跑，光听名字便知晓其是一款轿车，定位大概率会比B10更“价格屠夫”。二者组成的产品矩阵，加之C系列在售的三款SUV，则是零跑最为关键的“基本盘”。

看到这里，肯定会有读者好奇，如此方式真的能赚钱吗？

借用朱江明在之前专访中的回答，“我们卷得很开心。”就某种程度来说，这家新势力造车目前手握最大的长板，集中在供应链垂直整合能力以及生产制造成本管控上。

加之旗下产品零部件通用率的不断提升，以及规模效应的正向加持作用，让其在定价上得以一次又一次的拼刺刀。

不过，与小鹏遇到的问题有些类似，品牌向上渐渐成为了一道“伪命题”。随即引发的连锁反应还有，单车毛利很难迎来质变。

而最近，巧合的是，某位行业专家在接受采访时曾说道：“我觉得蔚小理一家都剩不下，最后能够独立存在的概率等于零，要尽快兼并重组合作。”

“年产量干不到200万辆的，估计都活不下去，体量太小，研发费用过高。需要用各种方式去合作合资。”

顺势，试图理解核心思想，直指中国车市的环境还在不断恶化，但新势力造车仍未迎来足够可观的规模效应，迟迟无法实现自我造血。

道理，其实没错，也和今天文章提及的“祛魅时刻”不谋而合。

但我觉得，还是太过决绝，就拿理想为例，去年50万辆的销量，便能将80亿元净利收入囊中。本质上，活下来的办法，总比困难要多，关键是怎么去做。

而当自身光环渐渐褪去，牌桌上仅剩的四位初代选手，无疑都走到了关乎命运何去何从的十字路口。

本届上海车展，又是一个极佳的观察锚点……

（汽车公社）