日本汽车企业的低迷，似乎正在互相传染，并逐渐形成了行业向下的合力。

据日经中文网报道，2024年10-12月，丰田、本田、日产、三菱、马自达、铃木和斯巴鲁等7家日本车企中，有5家利润减少，形势不容乐观。

比如丰田汽车公布第三财季（2024年10-12月）财报显示，经营利润1.22万亿日元，同比减少28%；日产的表现更加糟糕，在截至12月31日的三个月期间，合并净营收为3.159万亿日元，合并营业利润为311亿日元，下降了78%；净亏损达到141亿日元，较此前第二财季的净亏损93亿日元，亏损进一步扩大；三菱营业利润为138亿日元，下降75％。

7家车企中，只有本田和铃木2家实现利润增长。本田公布的第三财季业绩显示，经营利润3,973.1亿日元，增长5%。

由此测算，七大日本车企的营业利润合计为 1.9946 万亿日元，比去年同期下降了 25％。这已经是日本七大车企营业利润已连续两个季度呈现下降趋势。

然而，连续的下降还远没有到尽头。车企自身预测表明，2025 年1月至3月，利润仍将进一步减少，而市场预测4月至6月份，其利润也还将继续下滑。

对于日系车企利润集体下滑的原因。媒体分析称，很重要的原因是美国市场竞争激烈，导致盈利情况恶化，各公司支付给经销商的销售奖励金大幅增加，挤压了企业的利润。

另外，中国市场的激烈竞争也是导致日本车企利润下滑的重要原因。2024年10月到12月期间，七大日本车企合并全球销量同比下滑 2％。不过，若不考虑本田和日产在中国市场低迷的销量情况，总体销量其实略有增长。

在日本国内，还有人把产业竞争力下降归咎于企业规模不够。

路透社早前援引一位日本政府官员的话称，“全球汽车产业正经历重大变革，随着中国车企崛起，日本国内8家汽车制造商还是太多了，产业竞争力难以提升。”其认为，为维持汽车行业竞争力，日本国内8家车企今后很可能会进一步整合。

但实际上，本田、日产、三菱合并的失败，表明大型车企之间也沟壑纵横，并不能理所当然地搞联合。

实质上，日本车企面对的仍然是在能源转型阶段反应迟缓的老问题。燃油车市场在主要经济体的销量增速已显著放缓。国际能源署（IEA）数据显示，2023年全球电动汽车销量突破1400万辆，同比增长35%，而传统燃油车市场连续三年萎缩。

中国作为全球最大汽车市场，2025年新能源车渗透率预计达60%～65%，燃油车销量同比降幅或超两位数。

中国汽车市场近一半转向新能源

2025年1月1日起，欧盟开始施行CAFE法规的一项新要求，即在欧盟范围内销售的乘用车，平均二氧化碳排放量必须降低到每公里93.6克，否则将会被处以罚款。这也就意味着，没有任何一辆纯燃油车能在2025年的欧盟达标。实际上，也是在变着花样推广电动汽车。

但日本车企对电动时代的到来仍然犹豫观望。

日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会1月9日公布的数据显示，2024年日本国内纯电动汽车新车销量为59736辆，较上年减少32.5%，4年来首次下滑。原因则是由于日本厂商投放新款车型不足。

可以看出，日本车企的困境本质上是“舍不得油车 造不好电车”的恶性循环。至少在中国市场，日本车企急需一些有竞争力的新能源车款上市参与竞争。