“我们所学的知识、商业模式、技术算法都不应该是用来压榨社会最底层的兄弟们的！我们的利润、市值和财富更不应该建立在底层百姓无保障的生活之上的！呼吁所有快递员和骑手都可以获得五险一金待遇，因为今天中国几大平台的利润和市值完全可以支撑！期待各阶层一起幸福生活！”3 月 21 日，刘强东的这条朋友圈，可谓是扔下了一颗重磅炸弹，瞬间在网络上引起了轩然大波。

在京东，快递员从入职起就享有五险一金，薪资稳定有保障，还能享受法定节假日、带薪年假等福利。如今，京东外卖全职骑手也已突破 10000 人，平台更是霸气承担了骑手缴纳五险一金的全部成本，确保骑手现金收入不减少。

京东之外：骑手们的荆棘之路

刘强东此番言论，可不是无的放矢。其他行业巨头之一，骑手数量庞大。其骑手分为专送和众包两种模式。专送骑手相对稳定，部分与平台合作的配送商签订劳动合同，能享受到一定社保福利，但覆盖范围十分有限。众包骑手则占了平台骑手的很大比例，他们以灵活就业人员的身份存在，与平台更多是合作关系，而非传统劳动关系。这意味着他们没有固定工资，收入完全依赖接单量。在恶劣天气或订单稀少时，收入便会大幅下滑。据一位某平台众包骑手透露，他每天需接 30 单以上才能勉强维持生计，可一旦遇到下雨天或者订单低谷期，收入就会大打折扣。在社会保障方面，众包骑手无法享受社保福利，只能自掏腰包购买商业保险，而这些商业保险往往保障范围有限，难以给予他们足够的安全感。

其他平台的情况同样不容乐观。专送骑手由合作配送商管理，部分骑手能得到一定福利，但整体覆盖率偏低。众包骑手的待遇更是参差不齐，与其他平台众包骑手相似，他们没有基本工资，收入全靠订单，平台算法的不断优化还导致配送时间被压缩，工作强度持续增加。有众包骑手表示，自己每天要工作 10 小时以上，时刻紧盯订单推送，生怕错过任何一单影响收入。在社保方面，众包骑手同样缺乏保障，商业保险虽有提供，但理赔程序复杂，保障范围有限，一旦遭遇意外，骑手往往要承受巨大的经济压力。

逐利之下：平台 “吝啬” 的深层剖析

其他互联网平台为何难以像京东一样，为骑手提供五险一金等完善的保障呢？

究其根源，首当其冲的便是成本考量。为数量庞大的骑手缴纳五险一金，对平台而言是一笔巨额开支。以武汉市最低社保标准计算，单个骑手每月企业需支出约 1260 元。若将这一成本乘以平台旗下数以百万计的骑手数量，其总额相当惊人。平台在激烈的市场竞争中，一直以成本控制来维持高利润率和市场份额，通过外包或众包模式，将人力成本转嫁给第三方公司，从而降低自身运营成本。这种模式虽在短期内让平台获得了经济利益，却将骑手的权益保障抛诸脑后。

平台与骑手之间模糊的劳动关系认定，也为平台逃避社保责任提供了可乘之机。在当前的用工模式下，骑手大多签订的是劳务合同，而非劳动合同，这使得他们不受《劳动合同法》的保护，而适用《民法典》。根据《民法典》，因其雇佣的临时性，劳务提供者需自行承担工作风险和责任。平台利用这种模糊的劳动关系，将骑手归类为 “众包” 或 “第三方合作”，从而规避传统劳动关系中的社保义务。以达达为例，其《平台用户服务协议》明确表示，骑手与平台 “非劳动、劳务、雇佣关系”，仅通过订单提成获取收益。这种模式下，平台无需承担五险一金等法定责任，将风险转嫁给了骑手自身。

此外，外卖骑手的高流动性也削弱了平台缴纳社保的动力。骑手群体进出频繁，平台认为为流动性如此高的群体缴纳社保，投入产出比不高。而且，部分骑手可能已自行缴纳城乡居民社保，或依赖农村合作医疗，对平台提供的五险一金需求有限，这也在一定程度上成为平台不为骑手缴纳社保的借口。

从发声到变革，京东能引领行业新方向？

好在，刘强东的呼吁并非石沉大海。京东宣布为外卖全职骑手缴纳五险一金后，美团也宣布自二季度开始，逐步为全职及稳定兼职骑手缴纳社保。行业开始出现积极变化，这也让我们看到了希望。

刘强东此次发声，内涵的不仅仅是个别互联网企业大佬，更是整个行业对基层员工权益保障的忽视。希望其他互联网大企业能像京东一样，重视基层员工权益，让知识、商业模式和技术算法成为推动社会进步的动力，而非压榨劳动者的工具。唯有如此，才能实现各阶层一起幸福生活的美好愿景，让社会更加和谐、稳定、可持续地发展。