这一次，国家队和新势力黑马联手了。

2025年3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式。中国一汽董事长、党委书记邱现东，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明出席签署仪式。

官宣表示，战略合作分两个维度，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

造车国家队和造车新势力，该如何讲好新能源汽车协同发展的故事？

“硬实力+软创新”的化学反应

2024年初，国资委领导“喊话”三家中央汽车企业，将对其新能源汽车业务进行单独考核。一方面凸显了国家对新能源汽车产业的高度重视，另一方也暗指了三家央企在新能源领域发展步伐的迟缓。

对于一汽集团而言，想要继续留在TOP1层级，就必须在“All in新能源”战略下转型提速。2024年，中国一汽全年销售智能网联新能源汽车33.9万辆，虽同比增长41%，但距离完成50万辆的销量目标仍有相当距离，传统巨头面对智能化转型也遇到了“中年危机”。

而另一方面，新势力黑马零跑虽然以“全域自研”打破技术壁垒，凭借“四叶草”中央集成架构等创新成果，在智能化赛道跑出30万台年交付量，并在去年4季度实现盈利。但摆在零跑面前的问题是，毛利率太低，2024年前三季度毛利仅4.8%，远低于理想、鸿蒙智行，小鹏等新势力20%左右的毛利率。加之研发投入持续加大，竞争还在加剧，零跑要想在未来竞争中存活下来，就必须把更多人绑定在自己的战船上，形成规模化效应。

而一汽拥有70年积淀的制造能力、全产业链资源和全球化品牌势能，2024年320万台的交付量是其规模优势的体现。

据悉，在签约之前，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾多次往返长春，最终促使双方达成了战略合作协议。零跑将摆脱单调的“销量×单车利润”盈利逻辑，将技术输出能力转化为新的收入来源，拥有除了车企外的一个新身份——TIER1。

当然，一汽选择零跑的目的也十分明确：在新能源汽车领域加强技术融合、聚集优势资源、共同提升产品竞争力，迈出技术补强的关键一步。

可以预见，一汽的硬件制造实力与零跑的软件算法能力，可形成“躯体+大脑”的闭环。而且双方的合作可能不仅限于整车开发，还将延伸至基础技术研发与生产模式创新。

大象和猎豹的资本共舞

另一方面双方“探讨深化资本合作”也很具有想象空间。

这种央企车企与民企车企的合作，尤其是“外资车企持股民营车企的合作”，同时出现“技术研发+资本合作”，尚属头一次。那么这种国有企业和民营经济的协同将会呈现什么样的新局面呢，不少人认为可以参考一汽和零跑之前的合作。

从2018到2020年，一汽在两年多的时间内，就与5家新造车企业达成战略合作，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车。并且从拜腾开始，一汽与新造车企业的合作不再是简单的代工，而是参与到新造车企业的股权投资。虽然上述车企后续都相继倒闭。

而在和一汽集团达成合作前，Stellantis集团于2023年投资约15亿欧元获得了零跑汽车约20%的股权，双方还宣布以49%和51%的股权比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

所以，有人猜测一汽与零跑的资本合作不仅仅是简单的投资关系，更可能涉及技术共享、资源整合、市场拓展等多个层面。例如，一汽通过增资或股权收购，成为零跑的重要股东，甚至可能成为控股股东；抑或是双方成立合资公司，专注于新能源车型的研发、生产和销售，共享利润和资源；还有一种情况是零跑也可能通过某种形式参与一汽新能源板块的业务，形成双向资本合作。

这种资本层面的深度绑定，可以增强双方的合作稳定性。大象和猎豹的共舞，能为一汽提供技术支持和品牌赋能，还能克服国企的技术商品化的效率低的短板，助力其接纳互联网式迭代思维。

协同与发展共建汽车生态

近两年，各种跨界合作如火如荼，比如“跨界融合+国际合作”有Stellantis集团和零跑，大众和小鹏，丰田和比亚迪；“创新迭代+跨界融合”有华为和广汽、长安、北汽合作的三个子品牌和已经成熟的4界。新能源汽车行业竞争已从单点技术突破转向生态体系较量。

中国一汽与零跑的合作，顺应了传统车企和新兴企业的跨界融合趋势。传统车企转型不必困于“自我革命”，而是借新势力的技术敏捷性“换道超车”；新兴企业、新势力也可借势传统巨头的规模化能力，避免陷入孤岛。这种“资源+技术”的协同模式，很有潜力成为行业应对智能化、全球化挑战的主流路径。

另外，这场合作还有一个启示：合作的真谛是让彼此成为对方的“第二曲线”，而非救命稻草。

不过，历史经验表明，传统车企与新势力的合作常陷“文化冲突”。比如，广汽和蔚来合作的合创汽车结局是倒闭，长安蔚来的结局是蔚来退出，此间种种折射出挑战仍然十分严峻。

一汽能否打破组织惯性，接纳互联网式迭代思维、用户思维？零跑能否兼顾技术输出与自主发展？二者的协同与各自的发展，将决定这场合作是成为行业典范，还是时代的又一朵浪花。