今天有两条关于小米的大新闻。

上午，小米集团涨近 6%，总市值超 1.4 万亿港元，随即有媒体报道称雷军喜提 1 小时首富体验卡。但另一边，雷军在武大校友群里回应:「那是假新闻。」根据福布斯实时亿万富豪榜，目前钟睒位列第 26 位，雷军位列第 36 位。

这是第一条。

第二条是前一段时间疯狂「屠榜」的小米 SU7 Ultra 正式上市了，它的实际售价，要远低于当初 81.49 万元的预售价格， 只要 52.99 万元。

小米 SU7 Ultra，地表最快四门车

不久前，小米 SU7 Ultra 在上海国际赛车场以 2 分 09 秒 944 的成绩，斩获 「最速量产车」称号——没有任何定语，就是上赛所有量产车里最快的一辆。

这已是该车型三个月内的第四次登顶：

2024 年 12 月，1 分 26 秒 741，成都天府国际赛车场，最速四门量产车；

2025 年 1 月，1 分 41 秒 806，株洲国际赛车场，最速四门量产车；

2025 年 2 月，1 分 37 秒 758，珠海国际赛车场，最速四门量产车。

若细究量产版 SU7 Ultra 的技术底牌，会发现它的设计哲学充满互联网式的「暴力美学」：

1. 三电机：前轴单 V6s+后轴双 V8s 组合， 综合功率 1548 马力。V8s 是小米自研自产的高功率电机，拥有 449 马力和 380Nm 的最大扭矩，转速最高可以达到 27200rpm；从加速能力来看，小米 SU7 Ultra 从静止加速到 100km/h 仅需 1.98 秒、0-200km/h 5.86 秒，目前实测的 最高时速 359km/h，成为了全球加速最快的量产四门轿车。

2. 高功率电池：SU7 Ultra 的电池在赛道模式下可爆发 1330kW 放电功率，放电倍率高达 16C（相当于 1800 台家用空调同时启动）。另外，即使在 20%的电量下，其仍可输出 800kW 的最大功率，终结了电动车「低电量变弱鸡」的尴尬。

3. 制动系统：Akebono 前六后四活塞卡钳+430mm 超大尺寸碳陶制动盘，可承受 连续 10 次 180km/h 刹停而不衰减，能在 2.36G 减速度下稳稳刹停，动能回收系统同步贡献 0.6G 制动力，可以实现 最短 30.8 米的 100km/h 刹停距离。

4. 悬架系统：SU7 Ultra 用上了一套闭式双腔空气弹簧和高性能阻尼可变减振器，另有倍适登 EVO T1 绞牙减振器可选，支持 10 段压缩回弹阻尼可调。

正如雷军在发布会上针对碳陶制动盘的调侃：「这个盘子一看就是要十万块的东西，但我们把它做成了标配。」这种堆料式的诚意，正悄然改写性能车市场的价值标尺。

常有人说，在电动车盛行的年代，最不值钱的就是马力，「马力无用论」和「性能过剩」的声音此起彼伏。智能驾驶和智能座舱逐渐成为讨论的焦点，「性能」一词似乎被简化为一串冷冰冰的数字，沦为车企宣传的附属品。

然而，所谓的性能过剩，不过是某些车企逃避的托词。真正的挑战和创新在于将这些性能转化为消费者能够感受到的驾驶乐趣，让数字背后的激情和操控感触手可及。

月初，元宵节，雷军在一场长达 4 小时的直播中公布了一则信息——

小米 SU7 Ultra 标准版无需改装即可直接驰骋赛道，同时小米还会为其推出包含顶级赛道装备的选装包。

这条消息瞬间点燃了一众车迷：赛道包不仅包含一系列硬件，更提供原厂半热熔轮胎的保管及装胎服务。雷军直言：「要把普通消费者玩专业装备的难度降下来。」

今晚，雷军正式带来了这个赛道包，以及专为会员服务 Ultra Club 俱乐部。其中，赛道包包含：

倍适登 EVO R for Ultra 绞牙减振器套装

ENDLESS MA45B 高性能制动片

21"U 型锻造轮毂

倍耐力 P ZERO 第五代高性能轮胎

倍耐力 P ZERO TROFEO RS 半热熔轮胎

碳纤维后轮眉

1.7 平方米碳纤维车顶

以上所有这些配置，它们的打包价格是： 10 万元。

台下掌声一片。要知道，传统性能车用户若想在赛道里取得一个不错的圈速，往往需要额外花费一大笔钱改装散热和制动套件。以宝马 M4 Competition 为例，用户若想获得近似 SU7 Ultra 的赛道能力，需额外支付约 15 万到 20 万元选装 M 碳陶瓷刹车、轻量化轮毂及半热熔轮胎。

而小米，它通过「出厂即赛道级」的标准版设计，加上极具性价比的赛道包选配，将赛道门槛压缩得更低。

更微妙的是，Ultra Club 所提供的会员服务，也在暗示小米试图构建从街道到赛道的完整生态闭环，用户无需为偶尔的赛道日牺牲日常舒适性，也无需在家中囤积轮胎。

这辆定价 52.99 万元的纯电轿跑，正在对传统性能车市场发动一场精细的价值解构。

小米 SU7 Ultra，也是新时代的豪车

讲完了性能的一面，SU7 Ultra 其实还有豪华的一面。雷军曾说，小米 SU7 Ultra 是「新时代的豪车」，这意味着，性能并非 SU7 Ultra 的唯一追求。

「我跑完赛道很累，不可以按摩一下吗？」雷军说，他不明白为什么性能车都没有座椅按摩——是的，SU7 Ultra 把 10 点座椅按摩给加了进来。

除此之外，这辆「新豪车」还拥有全新 25 扬声器、新升级的 105L 电动前备箱、双 50W 无线充电、后视镜自动防眩目、BSD 盲区监测、四门夹胶玻璃，就连 SU7 上备受女性车主好评的玻璃防晒和化妆镜，也提升到了一个新的高度。

另外，小米 SU7 Ultra 在智能化上也很努力。

2 月 26 日，雷军在社交平台表示，Xiaomi HAD 端到端全场景智驾正式发布，已开启全量推送，小米 SU7 Ultra 出厂即搭载。「Ultra 产品力很强，团队信心十足，1 万台的全年销量目标，已有九成把握。」雷军说。

为了让小米 SU7 Ultra 与小米 SU7 作出区分，小米在之前「闪电黄」的基础上，为这辆性能猛兽推出了四款全新漆色：太空银、鹦鹉绿、曜石黑、珍珠白。

用于彰显「Ultra」身份的不只是漆色，当雷军轻抚着 SU7 Ultra 的 24K 镀金车标，说出「偶尔虚荣一下，人之常情」时，这场关于身份认同的博弈就已悄然展开。

镀金车标看似与传统超跑的碳纤维徽章背道而驰，实则暗藏小米对新兴财富阶层的精准洞察——在新贵群体中，「肉眼可见的奢华」仍是社交货币的硬通货。

车内，小米用了整整 5 平方米的麂皮，以及 21 件碳纤维材料（选装价格 28000 元），共计 5.5 平方米。

*3 月 31 日前下单，21 件碳纤维内饰件、4 件碳纤维内饰件，以及碳纤维大尾翼都免费送。

小米的用户博弈实验远不止于视觉符号，当镀金车标在社交媒体引发热议，一场更深层的产品定义权争夺也已展开。

2025 年初，在 SU7 Ultra 量产版亮相之后，不少媒体和粉丝都认为，SU7 Ultra 量产版本应该保留原型车前盖上激进的风道，以增强 Ultra 车型的辨识度。

对于这一方案，雷军最初以「破坏设计完整性」为由反对，但最终又在跨年直播中妥协：「四五月份就给你们做出来。」

碳纤维双风道前舱盖选装价格为 42000 元

这场博弈揭示出小米造车，乃至自主品牌造车的一个底层逻辑：

用户不再是产品定义的被动接受者，而是通过数据流来实时参与决策，而 52.99 万元的定价策略，也是小米对传统性能车市场的一次精准爆破。

这种对比暴露出一个残酷现实，海外品牌构筑的性能壁垒，正在被自主品牌的研发体系和供应链管理能力降维打击。小米 SU7 Ultra 的故事，本质上是一场关于「性能定义权」的争夺。

小米还将发布一辆 SU7 Ultra 纽北限量版，定价 81.49 万元

这场革命真正的颠覆，在于它改写了性能车的价值评估体系。当传统车企还在用发动机声浪、手工皮革这些工业时代的遗产标榜身价时，小米已建立起一套新的度量衡，那些曾让各方豪强引以为傲的纽北圈速，正在被一家中国手机公司重新定义。

当小米带着 30 万辆交付目标冲向 2025，它要颠覆的不仅是赛道纪录，更是整个汽车工业的价值坐标系。

文 | 李华