【CNMO科技】2024年，作为小米造车3年的成果，小米SU7一经发布立刻在市场上取得了优秀的销量成绩，即使到了现在上市大半年后，小米SU7依旧是供不应求，交付周期最长达30周，这放在其他车企上是难以想象的场景。

而除了之前推出的SU7标准版、Pro版和Max版外，小米还在去年下半年带来了一款拥有超强性能的满血版车型——小米SU7 Ultra。在经过了约半年的等待后，这款采用小米汽车最新技术的车型即将在2月底正式发布。

而在正式发布之前，小米官方也开始对新车进行前期预热宣传。作为一款主打性能的车型，小米官方将宣传重点放到了赛道表现上。而从新车最初官宣到如今即将发布，小米正一次次用赛道成绩说话。

海外首秀——纽北一战成名

小米SU7 Ultra首次亮相国际舞台，就选择了全球闻名的德国纽博格林北环赛道。这条赛道因其极具挑战性的路况和高速行驶时的严苛要求，被誉为“绿野杀手”，也是检验性能车极限的圣地。小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩完成赛道挑战，一举夺得“纽北最速四门车”称号，成功超越了多款来自欧洲豪门的顶级车型。

这一惊人成绩的取得并非偶然。小米SU7 Ultra搭载了先进的三电机四驱系统，最大马力高达1548匹，0至100公里/小时加速仅需1.97秒，最高时速可以轻松达到350公里/小时。除此之外，车辆采用了高效的碳陶刹车系统，并配备了Akebono卡钳组合，确保了在高速行驶过程中具有极高的稳定性和安全性。这些技术配置的强大加持，使得小米SU7 Ultra在纽博格林赛道上如鱼得水，也为中国品牌在全球性能车领域树立了崭新的标杆。

国内赛道四连胜——成都、株洲、珠海、上海

在国际赛场取得耀眼成绩后，小米SU7 Ultra迅速转战国内各大知名赛道，展开了“C计划”——Challenge挑战、Conquer征服、China中国。国内赛道的激烈竞争同样考验着车辆的综合性能，而小米SU7 Ultra在各个赛道上均表现出色，接连刷新纪录。

首先，在成都天府国际赛道上，小米SU7 Ultra以1分26秒741的圈速，打破了此前由宝马M4保持的最速四门量产车纪录。成都赛道以其多变的弯道和复杂的路况著称，能够在这里夺冠，充分证明了该车型在弯道操控和加速能力上的卓越表现。

接下来，在株洲国际赛道上，小米SU7 Ultra以1分41秒806的成绩再次刷新纪录。株洲赛道相较于其他赛道更注重车辆的稳定性和操控性，而SU7 Ultra在这里的出色表现则体现了其强大的底盘调校和精准的转向控制，展示了在多种赛道环境下均能游刃有余的实力。

最后，2月13日，小米SU7 Ultra在珠海国际赛车场以1分37秒758的成绩，成为该赛道上最快的四门量产车。珠海赛道的直道和弯道结合较为平衡，考验车辆整体性能。SU7 Ultra不仅在直道上拥有强劲的加速能力，在弯道中的稳定性和抓地力也让其遥遥领先于竞争对手。这一连串的优异成绩，不仅证明了小米SU7 Ultra在不同赛道环境下的全能表现，也进一步巩固了其在国内高性能车市场的领先地位。

而在最新的2月14日，小米还公布了小米SU7 Ultra在上海国际赛车场的刷圈成绩，其取得了2分09秒344的成绩，成功成为上赛最速量产车，值得一提的是，该赛道此前的纪录保持者是保时捷Taycan turbo GT，圈速2分11秒28，小米比保时捷要快出了近2秒的时间。更加有趣的是，此前保时捷在上赛还曾登出过一块“广告里谁都可以说赶超保时捷，但上赛道就不一定了”，而在小米选择刷券后，保时捷立刻就撤下来了该广告牌。

赛道成绩逆天的背后

小米SU7 Ultra的赛道表现离不开其背后强大的技术支撑。

首先在动力系统上，小米SU7 Ultra搭载双小米超级电机V8s，外加一台V6s电机组成的三电机四驱系统，这一系统由三台高性能电机协同工作，综合输出功率高达1548匹。这样的动力配置使得车辆在短短1.97秒内完成0至100公里/小时的加速，最高时速能够达到350公里/小时。这种强劲的动力输出，在燃油车时代都得是千万级别超跑的水平，而如今在小米上的价格不到百万。

动力只是下赛道需满足的一个方面，想要在赛道上取得好成绩，底盘与刹车同样也很重要。为了应对赛道行驶中的巨大制动力，小米SU7 Ultra装备了先进的碳陶刹车系统和Akebono卡钳组合。碳陶刹车盘的使用大大提高了制动效率，使得车辆在100公里/小时下的制动距离仅为30.8米。与此同时，精密调校的底盘设计和轻量化车身结构使得车辆在高速行驶时保持了极佳的稳定性和操控性，为驾驶者提供了安全且充满乐趣的驾驶体验。

此外，车辆还大量采用轻量化设计，小米SU7 Ultra注重轻量化处理，相比同级别竞品，其采用了大面积非常昂贵的碳纤维材料，能顾让车辆整备质量更轻，这直接提升了车辆的加速性能和操控灵活性。同时，车辆在空气动力学方面也进行了全方位优化，最大下压力高达285公斤。这不仅有助于车辆在高速行驶时保持稳定，还可以降低风阻，进一步提升续航能力和整体性能。

小米SU7 Ultra在电池管理系统、智能悬挂调校以及整车控制算法等方面也进行了大量技术创新。这些技术的综合运用，使得车辆不仅在赛道上表现出色，更为量产后面对日常路况提供了可靠的安全保障和驾驶乐趣。

高性能市场迎来“中国面孔”

小米SU7 Ultra的横空出世，无疑给国内乃至全球高性能车市场带来了巨大冲击。首先，在国内市场，SU7 Ultra以81.49万元的预售价切入高端性能车市场，并设定了年销破万的目标。对于一直以来被欧美及传统豪华品牌垄断的高性能车市场来说，小米SU7 Ultra的出现，也意味着在之前的极氪001 FR之后，又有车企开始发力高性能车市场，并且吸引了越来越多的消费者开始关注并认可国产高性能电动车，这对推动国内汽车工业技术进步和产业升级具有重要意义。

其次，在全球市场上，小米SU7 Ultra凭借其优异的赛道成绩和强大的技术实力，迅速获得了国际市场的认可，其也体现在了小米股价上。截至2月14日，小米的市值已达到1.12万亿港元，成为全球市值第三高的汽车企业。小米SU7 Ultra的成功不仅提升了中国品牌在全球汽车市场的竞争力，也为全球消费者提供了更多样化的选择。

小米SU7 Ultra不仅在赛道上赢得了无数赞誉，其背后的技术和市场策略也预示着未来高性能电动车的发展趋势。随着电动汽车技术的不断成熟和政策支持力度的加大，全球高性能电动车市场正迎来爆发式增长的机遇。小米SU7 Ultra凭借其出色的性能、领先的技术以及相对亲民的价格，在这一市场中无疑具有强大的竞争力。

从德国纽北赛道的一战成名，到国内成都、株洲、珠海赛道上的连续破记录，小米SU7 Ultra用一系列令人惊叹的成绩证明了中国高性能电动车的强大实力。这款车型不仅在动力系统、底盘调校和空气动力学设计上表现卓越，还通过一系列技术创新为市场带来了全新的驾驶体验。随着小米SU7 Ultra在全球及国内市场上不断刷新纪录，它不仅成为高性能电动车领域的佼佼者，成为了小米汽车的一张崭新名片，更是为中国品牌在全球汽车工业中赢得了更多荣誉和信任。