封面新闻记者 杨澜

机翼、机身、尾翼、起落架，将一个完整的无人机，拆开、成零、再重组。想要从内到外了解一台无人机的构造，通常需要重复以上的步骤无数遍。

学院（东区）航拍图

12月24日，当记者来到位于成都市金堂县的四川西南航空职业学院飞行学院时，在“无人机装调检修实训室”内，正看见这样一幕：几十名学生端坐在教室，每人面前摆放了一台无人机，正在被他们“拆开重组”。而在不远处的老师办公室内，也摆放着各式被拆开的无人机。

一名学生告诉记者，在入学前，他觉得无人机表演是很酷炫的事，梦想自己也能“驾驶”这么多飞机。到上手才知道，这不是一件容易的事。

“如今的无人机行业，比几年前要‘卷’一些，不单单是‘会飞’就可以了，还要了解构造，懂原理、能运营、能维修。”飞行学院院长黄婉婷说道。

教学用的植保无人机。

3年时间培养一名无人机人才

只是成为“飞手”获得高薪并不容易

如何从零开始，成为一名在就业市场上有充分竞争力的无人机人才？在飞行学院，无人机专业的学生们通常需要花上3年的时间。

晨起，穿上迷彩服，在做完跑操、军体拳等常规训练后，飞行学院业学生们便开始了一天的理论课。

《机械基础》 《C语言程序设计》 《无人机法律法规与安全飞行》《无人机操控技术》《无人机飞行原理》......在前1年半的学习时间里，学生们需要对这一系列理论课程烂熟于心。而此后1年半，则需要参与到实训中去，不论是比赛、表演，还是调试、维修。

飞行学院的学生们正在维修飞机。

今年以来，关于“无人机飞手收入很高”的相关内容频上热搜，有报道说飞手的收入可以轻松到2-3万元，甚至5-6万元/月。在网络上，检索“无人机驾驶证考试”，相关班级、机构层出不穷。对此，黄婉婷表示，确实现在无人机很火爆，但要成为真正拿到高薪的飞手，不应该只是盯着考证。

“以我的经验来看，如果此前从未接触过无人机的人，经2-3个月的培训，即使掌握了驾驶技巧，也很少有人能拿这样的高薪。随着无人机产业的发展，确实出现了很大的人才缺口，但单纯意义上只会飞无人机的飞手，是不能完全适应行业的需求。能得到几万元/月的岗位，通常会对综合素质要求较高，不仅要能飞，还要懂原理、能运营、能维修等。”

“我们要给学生创造最好的条件。”黄婉婷告诉记者，“除了课程、培训方式外，学院落地的选址我们都是有考究的，金堂的低空经济产业集中、空域条件也非常好。”据悉，上个月，国内首个阶梯式低空空域在金堂投入使用。其中，新空域共有文旅空域、个人娱乐空域、特技空域、训练空域、融合空域、等待空域6种。

飞行学院学生们正在准备飞行表演用的无人机。

学生规模比最初扩大了十余倍

维修将是行业内更大的就业缺口

飞行学院的学生来自全国各地，毕业后也去往了全国各地，就职于不同岗位，如飞手、教员、维修师、研发等。

黄婉婷透露：“目前毕业生中，从事教员的较多，能达到月薪上万的还是比较常见，如果要破好几万，就需要刻苦训练了。去向较好的学生，从清华大学猛狮实验室、中国空气动力研究与发展中心到大疆智控、顺丰集团，以及自己创业开公司，全国各地都有我们无人机学子的身影。”

大漠大深圳表演用的无人机。

回想起专业创建的7年时光，黄婉婷感慨万千，她说：“2017年，我们只招了40多个人，当时的就业率达到了100%，口碑似乎一下就打开了。到了2020年，招生数量达到了400余人。现在，一届能有600余人，学生规模比最初扩大了十余倍。”

“一提到无人机，大多人会想着‘我要考飞手’。”黄婉婷说道，“在我看来，维修师也许才是未来无人机行业更紧缺与匮乏的岗位。每年销售这么多飞机，总要有人修吧？”

记者了解到，12月6日，西南航空职业学院与深圳大漠大智控技术有限公司合作，启动了无人机生产性实训基地(售后维修中心)。

学院内教室，这是用于无人机起降教学的装置。

“以后实训基地会专门用于维修他们的无人机，这样一来，学生们能同时兼顾学习和工作，毕业即就业，企业也节约了一笔不菲的人才培养费用。”李浩认为，“四川区位优势很明显，可以辐射贵州、云南、湖南、湖北等省份，能帮我们优化配置售后资源，提高响应速度与能力。”

作为全国第四批专精特新“小巨人”企业，大漠大名声在外。因此，也有着“好看”的销量数据。“一年2亿左右。”李浩透露。

目前，大漠大在市场上已经销售出的无人机存量有约几万台，半年以后，这些飞机会面临陆续过保的问题，“根据就近原则，飞行学院会成为我们西南地区无人机的主要维修力量与售后支撑。我预计，体量会达到上万台。”