现在随着船舶工业的发展，建造的船只越来越大，吨位也越来越重，动辄几十吨，上百吨的巨轮，建造成功后，是庞然大物般的存在。

像世界上的大型动力船，比航母都长，高度有二三十层楼高，这样庞大的轮船，作为体积和吨位都是巨无霸的存在，整体比较起来，世界上甚至不存在能和之匹配的吊装工具，那么庞大的轮船是怎么下水的？

一般都是采用的重力式横向下水，也就是横着滑进海里去，下水的瞬间，就像有无形的大手帮忙推着，甚至轮船会因庞大重量突然失衡，激起大面积的水浪拍打到岸上，船身也会猛然间倾斜，像一头踉跄的巨兽跌入水里，这样的下水方式看着都害怕，不怕翻船吗？

当然不怕翻船，历时几年，工程浩大的轮船，如果连下个水在岸边这么浅的地方都能翻船，那么就更不用说去浩瀚的大海里航行了，在一望无际的海洋上，风浪滔天，是轮船下水的岸边无法想象的。这些巨轮，生来就是要去深海航行，劈波斩浪，在海上也稳如泰山。

一般巨型的轮船都采用重力式下水，而且这种方式还适合非常多的船只，是最为可靠的首选下水方式。

重力式下水又分为三种具体的方式，其中整体轮船超重横向涂油滑道下水，大致的情况就是这样的，当轮船在造船厂整体建造完成后，船体和船底的漏水和焊点检查完全合格了，不会有任何问题，就会进行轮船的整体下水，整个船身是侧对着水面，船头和船尾都是对着陆地的。

撤走龙骨墩和支架等建造船时的围挡等设施，通过多条牵引船对轮船上的绳索进行牵引，帮助轮船底部抬到滑道上去，提前会用特质的一种润滑油，涂得厚厚的，浇在用铁轨等制作的滑道上，这种油以前都使用大量的牛油，工业发达后，采用石蜡或硬脂酸和松香，按照一定的比例调配成的特制润滑油。

滑道通过向水面方向铺设，轮船处在滑道的准确位置以后，会把止滑装置也撤走，这时，滑道已经是带有人为形成的缓慢坡度，依靠轮船自身的重力，形成一种自然的推力，最终会缓缓地滑进水里。

当轮船倾斜船身，轰然进水的那一瞬，整个岸边都飞溅起几米高的浪花，拍打得岸边到处都是，很是壮观，当船身靠着浮力原因，在水里飘摇几分钟后，自然会逐渐稳定下来，完成了整个轮船的下水环节，不会发生翻船的情况。

重力式下水方式，成本很低，安全系数高，效率也高，是一种长期使用的船只下水方式。但是这种下水方式也有一些弊端，其中重要一点是，因为船底沾染了大量的润滑油，这些油脂随着船只入水，自然会带进了水里，对自然环境有一定的污染。

而且说起来非常简单的滑道下水，涂抹润滑油，其实实际操作时，有很多复杂的施工难点，比如润滑油的比例，不是一成不变的，要根据船只所在的地理位置，天气情况，来调配比例，而且滑道的搭建也是有着很多学问，这些实际操作中，会出现很多非常具体的问题，都要一一对应解决，才能完成整个船只的下水工作。

重力式下水还有纵向滑道涂油下水，这种方法涂抹润滑油做滑道方法是一样的，但是纵向下水的方向，是船的头或尾部方向冲着水面。

一般都是以船尾下水为主要方式，这是因为船尾比较重，下水后自然会带动较为轻的船头，快速获得整体平衡，从而整船快速漂浮到水面上。

如果是船头方向下水，因为很多船的船头都相对较轻一些，那么就会出现后下水的船尾因为重量原因往水里扎，船头往上翘，相比较先让船尾下水的方法，这种会容易在水里颠簸更久，也容易产生不安定的局面。

另外重力式下水还有一种纵向钢珠滑道下水方式，就是不使用润滑油，通过钢珠的滚动，把船体推进水里，但是这种方式更适合整体重量有限的船只，对于动辄万吨几万吨的巨轮来说，是滚不动的，而且容易出现时走时停，卡顿和偏移滑道的情况，所以这种方式的局限性还是很明显的。

此外，轮船还有漂浮式和机械式下水方式，但是庞大的轮船下水，一般还是采用横向滑道入水方式更多，这样的方式看着害怕，但是不会翻船，也是目前仍然在采用的方法，也许随着科技手段提高，未来会有更好的轮船下水方式吧。