华为未来最赚钱的生意，压根不是智驾系统，而是电车的液冷超充桩
在这段时间，华为的问界可谓是杀麻了，估计那些赛力斯的人，怎么也没想到，把灵魂交给华为后，现在的他们直接原地起飞，但也有人觉得华为和赛力斯顶多只是合作客户，华为和赛力斯就是普通合作而已，华为并不造车，他们只是给赛力斯提供了智能驾驶系统，毕竟华为专门卖这套系统的，他们还和奇瑞合作了。
因此，华为未来肯定会因为智能驾驶而大卖，因此，很有可能成为他们最赚钱的生意，但是，在我看来，华为未来最赚钱的生意，恐怕压根不是什么智能辅助驾驶系统，这套系统的复杂程度超乎想象的同时，情况也并不是特别乐观，而真正最赚钱的，特别是未来最赚钱的，我觉得可能是华为的液冷超充桩。
可能很多人会想起来前段时间，华为的高管表示计划在2024年一口气在全国建设10万个液冷超充桩的新闻，有人觉得这样做好像也没什么，但是，在我看来，这很有可能是未来华为最赚钱的生意，没有之一，很多人现在夸的华为智驾系统，说到底这套系统就是一锤子买卖，交易完还得负责后期不断升级，因此，智能驾驶系统压根不赚钱。
而液冷超充桩的生意不一样，有人可能会说什么，华为的液冷超充桩的建设成本可不低，每个超充桩的成本就要少说都要20万左右一根，要是华为建多了，那成本分分钟干到几百个小目标不成问题，而且他们吃的是循环次数，只要数量足够多，那回本压根不是什么问题。
更何况这个成本也还是很高的，隔壁蔚来建设一个换电站的成本没个几百万根本下不来，因此，从成本的角度来看，液冷超充桩也就几十万，再加上华为的规模效应下，成本很快就会被打下来，这个液冷超充桩基本就是冲着车主的续航焦虑去的，只要华为铺开了充电桩，续航焦虑再也不存在了。
很多人会觉得华为肯定会赔钱，但我看不一定，因为12月份就披露过一件事情，就是我国新能源营运汽车规模目前已达到164万辆，其中新能源公交车约54万辆，新能源出租车约30万辆，新能源城市配送车约80万辆。换言之，就是新能源汽车已经成为了市场的主流，在这样的情况下，华为的液冷超充桩压根不需要担心什么市场问题。
而且这样一干，估摸着蔚来的换电站怕是要倒霉了，要知道，换电模式之所以能搞起来的原因，不是换电站有多么先进，而是他们不浪费时间，毕竟换完电池就可以直接走了，全程不到几分钟时间，可现在华为的液冷超充桩来了，一口气给车主干到了一秒一度电，一旦华为的路走成了，蔚来恐怕只能接着被补刀了。
当然，最重要的是华为的对手也不多，大家都知道，现在的新能源车企卷得厉害，各种车企争相降价入局，愣是把昔日的高贵车打成了平民市场，曾经支持800伏的车动辄都要30万+，可现在，价格正在被不断地打下来，现在支持超充的 车，20万都能拿下来，所以，华为压根不用太担心这些事情，真正要关心的，是尽快铺满，趁着对手没反应过来。