图片来源：保时捷官网

出品 | 搜狐财经

作者 | 张莹

近期，保时捷与经销商的矛盾受到关注。保时捷中国经销商集体“抗议”和“抵制”，以“停止进车”为武器，“逼宫”保时捷德国总部，要求总部就近期销售新车亏损进行赔偿或补贴。

在社交平台上，有不少人分享自己将保时捷或其他豪车换成蔚来、理想、小鹏等国产新能源品牌的经历。

去年9月，王真真决定把家里的保时捷换成某国产品牌电车的时候，身边很多人不理解。

不过王真真并不在意，“因为不是说没有买车的能力”。张飒则坦然地认为“这是一种客观事实”，“更务实一些，更加回归本质需求”，但对她而言还上升不到“消费降级”的层面。

数据显示，今年一季度，保时捷全球销量为77640辆，同比下降4%。中国市场的销量同比下滑幅度更是高达24%，销量为16340辆。

“国内豪车市场要变天。”在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来，未来的国内豪华车市场会逐渐被中国品牌占领。

换成国产电车是消费降级吗？

2023年10月，王真真添置了一辆蔚来EC6后，决定将手中的保时捷Macan卖掉。

“我不太了解百公里加速什么的，也不管到底是2.0T还是3.0T。我就是比较喜欢保时捷外形，还有它的内饰风格。我又不会开，只要好看就行。”外观是王真真买车的首要因素，“我换蔚来也是，觉得长得好看。”

谈到当初选择保时捷的原因，她不避讳地谈到也有“攀比”的成分，“身边姐妹们买的不是奔驰，就是宝马、保时捷，我也就买了这个车。”

王真真决定将Macan换成蔚来，“我爸就说我‘脑子进水’了，放着保时捷不要，去换个蔚来。我对象也不同意我把保时捷卖了。他们就想不通我是什么想法，只有我妈支持我。”

实际换车之后，面对身边“从保时捷换到蔚来”不好的声音，她反而并不在意别人说的话，“因为不是说没有买车的能力。”

王真真谈到，“对陌生人来说，可能我去理个发，会说这是开保时捷的小姐姐，内心觉得还真挺不错的，但是也极少遇到这种情况。但是我开蔚来，也有不少人说挺好的。”

王真真回忆道，前几天和对象去三亚时，“我就拉着蔚来的行李箱，司机师傅就说蔚来挺不错的。反而有时候开Macan出去，会有人觉得‘好面子’买个保时捷。”

由于Macan是保时捷最便宜的车型，在保时捷的各个车型中处在“鄙视链”的底端。但王真真并不在意，“当时父母给我买车，我看了卡宴和Macan，差了差不多20万。但是我觉得Macan的大小比较合适，我不喜欢很大的车。”

和王真真一样，李晴也将Macan换成了国产新能源汽车。

2019年，毕业九年的李晴买下了她大学时的“梦中情车”保时捷。她买的是最基础的Macan，落地70万左右，首付加上各种手续费接近30万。

“我大学是在广州读书，刚毕业也是在广州工作，那时在广州看到路上跑的保时捷，觉得好漂亮，我当时心里就想，我以后一定要买这台车。”

2021年，李晴生完小孩想换空间更大的车。“保时捷的驾驶感是很好的，但是因为我已经不太追求这个东西了，更多是考虑空间。”

对电车观望了几年后，李晴在今年1月份全款购买了一辆问界M7，同时将保时捷卖了。换了电车后，李晴觉得“电车的体验感、性价比，相比油车尤其是比豪华油车高太多了。”

于是4月底，李晴又订了一台小米SU7 Pro版，加上各种选配，落地在30万元左右。李晴当初订车的时候，显示的交付时间为28周到31周，也就是大约在今年年底明年年初。

去年年底，李晴重仓小米集团股票，“这台小米SU7基本上是小米炒股赚来的。”

小米SU7上市，引发全网热议。李晴抱着好奇心去试驾，“当时我已经开了几个月的问界了，再去试驾小米SU7的时候，又有了很熟悉的保时捷的驾驶感”。

另一方面，李晴觉得，小米做汽车，车机应该没什么问题。于是试驾后，李晴便增购了一辆小米SU7。在保时捷换问界、理想、蔚来等分享帖中，总有评论说“消费降级”。李晴也听到过这种声音，“但笑笑就好了，我的保时捷还是贷款买的，小米SU7还是全款买的。”

之前，小米SU7给外界留下的一大印象便是外观酷似保时捷。在保时捷的车友群中，李晴发现，大家的包容性很强，她也并非唯一一个买小米汽车的保时捷车主。“大家也会去调侃，但并非挖苦，而是觉得国产车还挺厉害的态度。”

相比王真真和李晴，张飒买保时捷的时间稍晚点。

张飒买帕拉梅拉是在2022年。该车车价本身126万元，加上其他费用落户近150万元。“因为我从小就想买这辆车；而且我们做律师，有时候见客户也不能开太差的车。”

“买过保时捷这种级别的车以后，也没什么车可以换了。在往上换，已经脱离我的真实承受能力和用车需求了。”于是，张飒决定将帕拉梅拉换成蔚来。

对于网络上总有人评价保时捷换到国产新能源为“消费降级”，张飒坦然道，“这也是一种客观事实”。“我卖这辆车，也是非常清醒地认识到，我继续持有这辆车对我的收入和家庭来说，其实是负担。当然继续开也没问题，但是折损率太高了，没必要。”

但她也提到，对她而言还上升不到“消费降级”的层面。她认为这种消费习惯的变化，是因为“大家在这种经济环境下会变得更务实一些，会更加回归本质需求。”

保时捷一手车降价，二手车贬值

李晴把保时捷卖掉的想法出现在去年9月。

当时，李晴当时去找4s店、车行评估，给的价格是30万出头。但到1月份真正卖车时，尽管车况、行驶公里没有什么变化，但价格已经跌到了27万。

李晴分析原因是，保时捷的4s店里的一手车也降价厉害，“我记得我卖车的时候，（一手车）50多万就可以落地了。”5月末，还有报道称，华南区域一家终端门店称，目前旗下Macan车型在进行优惠促销活动，优惠后最低起售价格仅为44.8万元。

李晴认为，“这台车如果我不卖掉，放在这里也不开，但贬值得很厉害，也就没有留着的必要。”李晴算了一笔账，她开保时捷的这四年，每年保险都是1万多；保养基本上每1万公里或者是一年保养一次，她保养的4次每次花费都在上万。

这样算下来，如果留下车，不仅车本身在贬值，每年的保险和保养花费也在即2万元以上。

张飒的帕拉梅拉，在没有维修记录的情况下大概能卖90多万元，“如果去年卖的话，还能卖115万元。”贬值率太高，是张飒选择将帕拉梅拉卖掉的原因之一。此外，张飒还提到，回归自己真实的需求，电车会更智能一些，且驾乘感受并不差。

王真真是在2023年10月份将保时捷卖出。这辆开了三年、29000公里的Macan卖了42万元。

“回收的工作人员说，10月份以后可能出了新款价格更低，所以我就赶紧卖了。今年年初，他跟我说后面收的（车）都不到40万元了，说我赚了。”

把保时捷卖掉的时候，王真真也纠结过一段时间，她形容当时的心情“像失恋”。

“我也开始怀疑我自己，我是不是真是脑子有病，我怎么把我的保时捷卖了，换个电车。我也开始纠结要不要把保时捷卖了，开了三年，一点磕碰没有，我都有感情了。”

但决定卖掉的理由和李晴相似，王真真的妈妈劝她，已经有现在的电车了，保时捷停在家里就是亏钱，留着干嘛？于是，王真真在提了电车的1个月后，还是决定将Macan卖掉。

买完蔚来，王真真身边朋友们也比较感兴趣，“我也介绍了两三个人买蔚来，我一些朋友本来以前也是开卡宴什么的，他们有的也卖了卡宴，有的没卖，但是基本上也不怎么开了。”

“后悔没早换”

“开保时捷的时候我就试着CarPlay还行，但是出去导航都得用手机。自从换了电车以后，就不需要手机了，电车上面的（车机系统）就跟小电脑一样。”

王真真换车已有九个月，她认为她的保时捷和电车相比，唯一的好处就是“长得好看，牌子亮”。王真真感叹道，“开了这段时间的电车，我发现电车跟油车好像不是一个时代的东西。”

王真真算了一笔账，“我就是附近工作，巡视一下店里的情况，最多50公里来回。我都不去哪儿，一个月就得加4次油，加一次油就500块钱还加不满，这一个月这就是2000块钱的油钱。”这么算下来，王真真动了换车的心思。

用了电车大半年后，王真真的感受是“后悔自己没有早点换。”

王真真家中的油车，有路虎、宝马、保时捷。她觉得宝马最好开，路虎最难开。“我爸开的是揽胜，我对象开的是揽胜运动版。”她形容揽胜运动版开起来像“开船”，“太难开了”。

王真真回忆起有次车门被撞之后去修车的经历，“那几天开我对象的车，好几次忘记熄火、上下车忘拿钥匙。”反观开电车时，王真真只要带着手机即可，上下车都不用管，就会自动熄火自动关车，“这就是电车太方便了，导致开油车都不习惯了。”

换了电车之后，王真真的用车频率也明显提升，“我的保时捷三年开了29000公里，现在的蔚来半年已经开了13000公里。”

王真真说，“开保时捷的时候，我就想着别自己老开车去，能省点油；到地方赶紧熄火，别浪费油。现在换了电车以后，我天天有事没事就出去溜达。”

王真真算了一下，“以前跑趟淄博，开保时捷光油钱得费50块钱，现在跑淄博电费只用八九块钱。我有时候停下车，还在车上睡一觉，在里面看电影、看电视，也不熄火、不关空调。”

开电车的一周，张飒也评价“体验感还是不错的”，“现在我家里人出行都很喜欢开这辆车，在车上可以跟机器人对话，还可以一起K歌，很智能”。

这种智能化体验的差异，让张飒觉得，“开完电车再去开油车，感觉这是两个世界的产物。”

在华销量大跌，保时捷不好卖了？

王真真想卖掉Macan换电车的时候，也去看了保时捷的电车Taycan。

“谁不想买个挂着保时捷标的电车，开出去确实面子也有，也方便了。但是Taycan那么大优惠力度的情况下，到手也要80万，在电车里挺少见的了。”

但是王真真在短视频平台看到，很多Taycan车主吐槽小毛病不断。“如果Taycan确实挺完美的，咱咬咬牙也能买。”但看到网络上铺天盖地的吐槽后，王真真还是决定买国产电车。

不考虑换回保时捷电车的原因，张飒提到贬值率，“买150万的车，用包浆了最后可能就卖个二三十万，但是买30来万的电车，就算爆炸了损失的也就30来万。”

“我们都属于普通人，还没富裕到完全不在乎资产的贬值情况。”

王真真用买包做类比，“我已经不会买一些附属品牌价值很高，但是实际价值很低的东西。这些东西回归到现实生活中，带来的情绪价值很短暂，甚至已经提供不了情绪价值了，所以我不会再去做这样的消费选择。”

“大家更务实”也是张飒认为的保时捷在华销量下滑的原因之一。

张飒发现，“我加的保时捷的车主群里，可能20%到30%的保时捷车主自己也会拥有另外一辆电车。而且大家买一辆电车，更多在讨论乘驾感受。不太会去讨论车的品牌，（品牌）这些东西都比较务虚了。”

李晴所在的保时捷车主群还在讨论，以前五六十万的油车才有的配置，现在电动车20多万就有了，电车的体验感、性价比会更高一些。

性价比不高是李晴换电车时不考虑保时捷的主要原因，“先不说保时捷的电车保险，充电桩也要1万多，我们也调侃保时捷什么都贵，配套也贵、保养也贵。”

近日，保时捷和经销商的矛盾被摆上台面。

5月27日，有消息称，保时捷销量大跌，亏本卖车。但保时捷中国为了完成销售任务，仍选择向经销商压库。保时捷中国经销商集体“抗议”和“抵制”，以“停止进车”为武器，“逼宫”德国总部，要求总部就近期销售新车亏损进行赔偿或补贴。

当日，保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明。当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。

声明显示，“通过充分探讨，我们一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。”

李晴在去年7月份听销售说过，保时捷在他们市的交付中心，当月交付了30多台车，亏了400多万，“因为他们有压库存，不给优惠卖不动。”

不仅不同品牌之间在内卷，品牌内部也在内卷。李晴听销售说过，会存在一种情况，有车主在一个地方试过车，但是其他地方给的优惠更多，就在其他地方买了。而经销商也困扰于此，希望不同的店之间不要降价、不要卷了。

数据显示，2023年保时捷全球销量32万辆，同比增长3%；但中国市场的销量同比下滑了15%，销量为7.9万辆。今年一季度，保时捷全球销量为77640辆，同比下降4%。中国市场的销量继续下滑，销量为16340辆，同比下滑幅度高达24%。

国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，保时捷在中国销量大跌，第一个原因是现在国产新能源车在高端化方面实现了弯道超车。不仅有30万到50万之间的品牌，像理想、蔚来，比亚迪仰望、广汽埃安还推出了百万级豪车，而且销量也不错。

张翔还指出，第二个原因是保时捷的新能源的产品老化，第三是保时捷主要销量还是燃油车，新能源转型缓慢。第四，中国消费者消费观正在更新。

张翔补充道，“现在车企频繁发布会、宣传国产车，中国消费者已经接受了新势力品牌，比如蔚小理、小米、比亚迪仰望。像保时捷这种豪华品牌，平常不注重市场营销，而是沿用传统经销商模式，比如在北京车展上，保时捷展台‘无人问津’，人流量都在新势力的展台。”

（王真真、李晴、张飒均为化名）