技术革新根治机车“趴窝”
中新网黑龙江新闻4月14日电(孙阳)“嘿，王工，咱们团队‘HXN5型机车曲轴箱压力、滑油压力传感器线路优化改造’获得了集团公司技术革新二等奖。”近日，听着获奖的消息，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨机务段技术科高级工程师王宁和当时一起研发项目的团队成员都兴奋不已。
HXN5型机车也被火车司机称为“大马力”，是一种重载干线客货运内燃机车，哈尔滨机务段共配属了49台，日常负责滨北、齐北线等线路的牵引任务。由于日常运输量较高，随着运用年限和运行里程的不断增长，机车有时会出现运行中突然停机现象。据统计，2019年至2022年间，由此触发的柴油机停机发生过20多起、形成故障7件，存在较大的安全隐患。
“柴油机停机问题已经不是个例，逐渐有上升趋势，一定要弄清楚故障原因，杜绝此类问题再次发生。”作为一名检修系统的高级工程师，王宁每天的工作就是和机车打交道，负责处理机车各种“疑难杂症”，带领科内人员进行技术革新，搞发明创造，提升机车设备质量。
针对这个问题，王宁通过多次的现场检查和大量查阅资料，发现故障的原因是由于机车柴油机传感器性能不稳定、传感器线束阻值发生变化以及传感器连接到控制单元上的各线路插头虚接，导致输入控制单元的电信号出现偏差，触发系统保护，造成柴油机停机。
如何既能防止传感器出现信号偏差，还能让传感器起到应有的保护效果。2022年8月份，哈尔滨机务段成立由王宁牵头的科研团队，开始攻关解决HXN5型机车柴油机非正常停机问题。
攻关团队首先确定传感器线路优化措施，他们先是在原有设计上加装一套进口压力传感器，使用两个传感器提供信号，避免其中一个发生故障或是信号不稳导致柴油机停机。随后又采用在信号反馈回路增加电阻的方法，消除曲轴箱压力传感器信号漂移导致的柴油机停机问题。电阻值太大起不到保护作用、太小又容易受干扰，如何确定合理的电阻值，王宁和团队做了几十次试验，最终才确定6KΩ这个数字。
经过4个月的科研攻关，完成了曲轴箱压力、滑油压力传感器线路优化改造，为机车上了一个“双保险”，消除了电器线路影响导致的故障误判问题，使柴油机停机的故障处理方法更加精准。按照每年防止柴油机碾瓦等大部件破损1件计算，就可节约柴油机维修成本约200万元。
在历经去一年的线上运行检验，改型机车再未发生柴油机非正常停机现象，目前这项技术成果已经在集团公司配属的全部HXN5型机车上投入使用。(完)