小米SU7上市以来，哪些友商“被打服了”？
自从3月28日上市以来，小米SU7的热度真是没降过！21.59万元的价格确实震撼了业界，比很多米粉的心理预期要低很多。第14周，小米SU7一共交付新车1093辆，在新能源汽车品牌排名第9位，说实话，对于一个初来乍到的品牌来说，表现倒也还不错。但更关键的是，小米SU7的这种表现，也实实在在的“震慑”到了友商们。
最直观的表现，就是友商们纷纷降价了，或者是变相降价。首先就是极氪007，在小米SU7上市之后，就推出了后驱增强版，比之前的版本降低了2万元，起售价只要20.99万元了。虽然说车系总体的起售价没什么变动，但考虑到这是后驱增强版，并不是“乞丐版”，所以还是有一定优势的。就算没了激光雷达、芯片数量与算力都下降了，但也还比较香。
然后呢，就是小鹏P7车系，终端现金优惠可以达到1.5万元，保险补贴也可以达到5000元，相当于最终的到手价可以低于21万元了。从近几个月销量情况来看，小鹏的表现本身就不太理想，这回又被小米SU7盖过了风头，恐怕2024年对于小鹏来说会更难。不过，换个角度来看，小鹏有自己的超充体系，全国很多城市已经有覆盖，而小米缺乏这方面的优势。
阿维塔12的降价幅度就更狠了，上新的2024款入门车型直接降价了3.5万元，从30.08万元降到了26.58万元。虽然在价起步价相比小米SU7依然没什么优势，但好歹可以赚个吆喝。另外，由于阿维塔车系本身销量就比较一般，也很难在价格上有更大的松动。当然，这也得看长安是否有更大的决心。
还有一个不能忽略的车型，那就是新款腾势N7。起步价直接降低了6.2万元，来到了23.98万元；而且在5月5日之前下定还可以享受2000元抵扣尾款1万元，相当于比老款车型直接便宜了7万元，可谓是这些新势力车型中降幅最大的一个。
以上，就是受到小米SU7直接冲击、做出果断降价决定的车型了，其实还有一些降价的款式，但由于本身销量就十分拉胯，降价也很难对销量产生有效拉动，在这儿也就不多说。那么，为啥说小米SU7“震慑”到了友商呢？
道理也不难理解，让一个市场里突然杀进来一个备受关注的新品，别管是老炮力作还是新手处女作，都会引起友商们的警惕、设防。当然了，也会有很多人说，小米才弄了三年，就造出来了第一辆车，而且29.99万元的才有诚意，其他多多少少有点割韭菜......讲真，你可以这么想，也可以这么说，但是你看看友商们的动作，显然是非常忌惮小米SU7的，不因为别的，就因为小米跨领域破圈的能力。
应该说，小米SU7这条“鲶鱼”，确实出色的完成了任务。下一步，咱们就可以看看小米SU7的销量会不会节节攀升，以及产能逐渐拉上去之后，会不会有价格上的松动。这些事情，或许到5月中旬就能看到眉目了！