小米似乎总是喜欢刷新各种数字。835公里续航，这次是真把特斯拉甩在身后了。

不管汽车圈老玩家怎么看，小米YU7这波新增的835公里超长续航参数确实够漂亮。

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工信部最新信息显示，小米YU7单电机版本新增了835公里续航车型，百公里电耗13.3度，配备96.3千瓦时电池包。这意味着YU7单电机版本现在已经形成了835km、820km、810km和725km四档续航矩阵。

对比一下市场标杆，特斯拉Model Y长续航版续航只有660公里(或688公里，资料显示不一)。YU7直接领先特斯拉近25%，这个差距已经不是一点半点了。

835公里的续航在同级别SUV中可以说是封神级表现。虽然这是CLTC工况下的数据，但实际表现即使有所缩水，依然足够令人印象深刻。

而且百公里13.3度电的能耗表现也相当优秀，说明小米在空气动力学和整车效率上确实下了功夫。

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从配置上看，YU7提供单电机和双电机两种驱动方案。单电机版本后置永磁同步电机，最大功率235kW，预计峰值扭矩425牛·米，百公里加速时间大约6秒出头。

双电机版本又分高低功率两种——低功率版前130kW+后235kW，综合功率365kW；高功率版前220kW+后288kW，综合功率达到508kW，零百加速很可能进入3秒俱乐部。这绝对是SUV级别的"狂暴模式"了。

电池方面，YU7配备两种电池组：96.3kWh(可能是磷酸铁锂/三元混搭)和101.7kWh(三元锂)。其中96.3kWh对应最新的835公里续航车型，这也说明小米在电池系统能量密度上又有了新突破。

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尺寸上，YU7的三围为4999×1996×1600(1608)mm，轴距3000mm，实打实的中大型SUV规格。与Model Y相比，YU7轴距长了近190mm，预计后排腿部空间会有明显优势。

外观方面延续了小米SU7的设计语言，但又有明显区别。车头采用封闭式设计，大灯轮廓很有辨识度，车头灯上半部分还有镂空设计，应该是用来优化气流排出。

车身侧面为溜背造型，配有黑色轮眉，车顶中间位置设有激光雷达。车尾部分则配备了贯穿式对称C字形尾灯组，与小米SU7的横向贯穿式尾灯有所不同。

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内饰方面，根据谍照显示，YU7采用紫红色和米色双色搭配，看起来相当活泼。中控台配备了大尺寸悬浮中控屏，风挡下方还嵌入了一块环绕显示的长条形PHUD，副仪表台提供手机无线充电面板。

智驾硬件预计将搭载双Orin-X芯片（算力508TOPS），配备激光雷达+11颗摄像头+12颗超声波雷达+3颗毫米波雷达，支持城市NOA及自动泊车功能。

不过要和华为系车型比，这一点确实还有差距。特别是面对华为的ADS 4系统和即将商用的L3级高速自动驾驶，小米在智驾领域的短板可能会比较明显。

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至于定价，虽然官方尚未公布，但根据业内猜测，YU7的价格区间很可能在29.99万-35.99万元，与特斯拉Model Y（26.35万-35.49万元）形成直接竞争。

它的优势很明显：更长的轴距、更大的空间、更远的续航，在纸面参数上全面压制Model Y。唯一的问题是，消费者是否会为一个新入局的玩家买单，尤其是在经历了SU7高速事件之后。

小米YU7预计将于今年6-7月正式发布，如果能保持SU7的交付节奏，那么可能在第三季度就能看到车辆上路。

高潮

835公里的续航、13.3度/百公里的超低能耗、508kW的狂暴动力！这些数据放在中大型SUV市场绝对是顶尖水平。但真正的战场已经从续航转向了智驾，YU7如何应对华为系车型在智能驾驶领域的领先地位，将是其市场表现的关键。

这场新能源SUV的竞争，不再只是堆参数那么简单。

小米YU7凭借835公里续航确实打了一张漂亮的王牌。在中大型SUV这个细分市场，这个数字足以让很多竞品汗颜。

但消费者越来越理性了。续航只是入场券，智驾才是决胜点。特别是在华为乾昆智驾已经实现"遥遥领先"的当下，小米如何平衡参数与体验、安全与性能，将决定YU7最终能飞多高。

你觉得835公里的续航足够打动你选择小米YU7吗？还是会更在意智驾表现？欢迎留言分享你的看法。