► 文 观察者网 张菁娟

欧美逆全球化难阻中国车出海非洲。据彭博社24日报道，总部位于内罗毕的电动汽车分销商MojaEV肯尼亚有限公司，主要进口中国制造的整车。该公司计划于8月起启动本地组装，并出口至多个非洲市场。

MojaEV首席执行官助理卢马利亚斯（Erick Lumallas）透露，在MojaEV建立自己的工厂组装电池和太阳能组件前，车辆将在肯尼亚第二大城市蒙巴萨的联合车辆装配公司（AVA）进行组装。

“我们已经签订了合同，所有原始设备制造商都与我们达成了协议，将为我们提供建厂所需的技术支持。”

报道指出，MojaEV建立装配厂是为了规避肯尼亚对进口产品征收的税费。卢马利亚斯说，新工厂每月将生产多达300辆汽车，预计年销量为1500辆。

他称，税收仍然是肯尼亚电动汽车行业面临的最大挑战，包括35%的进口关税、20%的消费税、1.5%的铁路发展税、2.5%的燃油税以及16%的增值税。

他补充说，除上述税费外，企业还需支付港口费、装卸费、滞期仓储费和集装箱货运站费用。

肯尼亚电动巴士 视频截图

相比之下，本地组装的电动汽车仅需缴纳增值税。

据报道，本地化生产将使该公司入门级车型售价低于当前的250万肯尼亚先令（折合人民币约为14万元），高端车型低于750万肯尼亚先令（折合人民币约为42.3万元）。

MojaEV目前已向坦桑尼亚出口汽车，并计划将销售范围扩大至卢旺达、乌干达、毛里求斯、加纳、尼日利亚、博茨瓦纳和赞比亚。其销售产品包括创维汽车和哪吒的SUV、帝豪GSE和五菱汽车的轿车类别、双排座皮卡Riddara，以及福田巴士和卡车。

为解决肯尼亚充电点有限的难题，MojaEV分销的每辆车均配备车载充电器（可插入任意插座）及固定充电桩（可安装在建筑或停车场）。

卢马利亚斯说，由于70%的肯尼亚人使用公共交通，MojaEV正在与该行业的一些主要公司洽谈，计划将车辆改成电动巴士。

根据《肯尼亚国家能源效率和节能战略（2020年）》，到2025年，肯尼亚5%的注册车辆将是电动的。此外，肯尼亚还力求在2050年前实现净零排放目标。

去年10月，MojaEV宣布将以租赁的形式，投放100辆中国生产的NETA V电动汽车至肯尼亚首都内罗毕出租车市场。

11月，肯尼亚马塔图车主协会和肯尼亚商业银行的代表前往中国了解电动公交车市场，以推进肯尼亚公共交通行业的绿色转型。

值得一提的是，美欧此前曾联手围堵中国车企出海。

2024年7月4日，欧盟委员会发布了一份长达208页的文件，决定自5日起，对自中国进口的电动汽车征收最长4个月的临时反补贴税。比亚迪、吉利汽车和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税，其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。这一措施若得到欧盟成员国投票通过，还将进而转为长达5年的正式征税。

早些时候，美国亦以“国家安全”之名，行保护主义之实，宣布对中国电动汽车的关税从25%增至100%。

来源|观察者网